Curtiss O2C-1 Helldiver 8770

Curtiss O2C-1 Helldiver 8770


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Curtiss O2C-1 Helldiver 8770

Ici, nous voyons Curtiss O2C-1 Helldiver BuNo 8770, commandé à l'origine sous la désignation Curtiss F8C-5 Helldiver. Le F8C-5 a été rebaptisé O2C-1 pour refléter son utilisation en tant qu'avion basé au sol.


Faucon Curtiss

Les Faucon Curtiss était une famille d'avions biplans militaires construits par l'avionneur américain Curtiss Airplane and Motor Company dans les années 1920. La plupart ont vu le service dans le cadre de l'United States Army Air Corps en tant qu'avion d'observation avec les désignations O-1 et O-11, ou comme l'avion d'attaque a désigné le Faucon A-3.

Faucon
Faucon Curtiss A-3. Ce fut le premier avion A-3, plus tard converti en O-1B.
Rôle Observation, Attaque
Fabricant Compagnie aérienne et automobile Curtiss
introduction 1925
Retraité octobre 1937
Utilisateurs principaux Corps aérien de l'armée des États-Unis
Marine des États-Unis
Corps des Marines des États-Unis
Nombre construit 338 USAAC [1]
150 USN/USMC

Les variantes de la marine américaine ont été initialement utilisées comme chasseurs-bombardiers avec la désignation Faucon F8C, puis en tant que premiers bombardiers en piqué du Corps des Marines des États-Unis portant le nom Helldiver. Deux générations ultérieures de bombardiers en piqué Curtiss seront également nommés Helldiver.

Le type a été introduit en 1925 et a servi en première ligne aux États-Unis jusqu'en 1934. Curtiss Falcons a combattu lors de la révolution constitutionnaliste de 1932 au Brésil, utilisé par les forces de São Paulo.


Faucon Curtiss O-1, O-11, O-39, A-3, F8C, OC, O2C, D-12

(ndlr) J'ai un faible pour les biplans Curtiss, en particulier les types USN et USMC. J'ai toujours voulu faire un très fil détaillé sur ces a/c. Pas de temps comme le présent . voyons ce que je peux trouver. Il y a quelque temps, j'ai trouvé un site Web contenant de très bonnes informations sur les bipes Curtiss, mais je ne peux pas le trouver pour le moment. Si je tombe dessus, je le posterai dans ce fil.

Le Curtiss Falcon était une famille d'avions biplans militaires construits par l'avionneur américain Curtiss Airplane and Motor Company dans les années 1920. La plupart ont servi au sein de l'United States Army Air Corps en tant qu'avion d'observation portant les désignations O-1 et O-11, ou en tant qu'avion d'attaque désigné A-3 Falcon.

Les variantes de la marine américaine ont d'abord été utilisées comme chasseurs-bombardiers sous la désignation F8C Falcon, puis comme premiers bombardiers en piqué du Corps des Marines des États-Unis sous le nom de Helldiver. Deux générations ultérieures de bombardiers en piqué Curtiss seront également nommés Helldiver.

Le type a été introduit en 1925 et a servi en première ligne aux États-Unis jusqu'en 1934. Curtiss Falcons a combattu lors de la révolution constitutionnelle de 1932 au Brésil, utilisé par les forces de São Paulo.

Le faucon Curtiss O-1 était un avion d'observation biplan biplace qui est resté en service pendant plus d'une décennie, du début des années 1920 jusqu'au milieu des années 1930, et c'était le premier d'une grande famille d'avions similaires.

Le Falcon a été développé à l'origine en réponse à un concours de conception de l'Air Service pour un avion d'observation propulsé par le moteur Liberty de la Première Guerre mondiale. Le concours a été lancé en 1923 et le décollage a eu lieu en 1924. Le Falcon propulsé par Liberty (appelé Curtiss L-113) a perdu face au Douglas XO-2, mais l'armée a alors décidé que le moteur Liberty n'était pas plus approprié pour le service de première ligne.

Un nouveau concours a été commandé pour 1925, cette fois pour les avions propulsés par le moteur Packard 1A-1500 V-12 de 510 ch. Cette fois, Curtiss a remporté le concours, avec un L-113 remotorisé. L'armée passa une commande pour dix Curtiss O-1 Falcon, changeant à nouveau le moteur, cette fois pour le Curtiss D-12 (V-115), un moteur similaire au Packard.

Le O-1 utilisait une nouvelle méthode de construction pour 1924 et était construit autour de tubes en aluminium boulonnés et rivetés ensemble, et renforcés par des tirants en acier. Les ailes avaient un cadre en bois, avec un bord de fuite en fil de fer. L'aile inférieure était droite. L'aile supérieure a été décalée vers l'avant pour améliorer la visibilité. Sa section centrale était droite, mais les panneaux extérieurs étaient rabattus à neuf degrés. Les roues principales étaient chacune portées sur trois jambes de force et il y avait un patin de queue.

Le faucon Curtiss O-11 était une version de l'avion d'observation O-1 produit pour la Garde nationale et utilisait des moteurs Liberty en surplus. Le moteur Curtiss D-12 utilisé sur le O-1 était également utilisé dans leurs chasseurs Hawk, et était donc en quantité quelque peu limitée.

Afin de produire un avion d'observation approprié pour la Garde nationale, l'armée a décidé d'installer des moteurs Liberty excédentaires dans la cellule du Falcon O-1. Le premier prototype XO-11 a été produit en installant un moteur Liberty dans le quatrième O-1 de production. Dans le même temps, l'avion a reçu les lignes de fuselage de l'O-1A.

Le XO-11 a été un succès et le type a donc été commandé en production. Au total, soixante-six O-11 ont été commandés en trois lots (numéros de série 27-1 à 35 27-98 à 107 et 28-196 à 217). Bien qu'ils aient été produits pour la Garde nationale, ils ont également été utilisés par le 103e Escadron d'observation et par le 42e Escadron scolaire à Kelly Field, au Texas.

L'un des O-11 a reçu des commandes doubles et une queue modifiée et est devenu le O-11A.

Plusieurs ont été utilisés pour des travaux expérimentaux ou comme prototypes. L'un est devenu le XO-12 avec un moteur Pratt & Whitney Wasp. Un autre est devenu un O-13C, puis un O-13C avant de finir en O-1B. Un autre est devenu le XO-16.

Moteur : Liberty 12A
Puissance : 433cv
Équipage : 2
Envergure : 38 pieds
Longueur : 27 pieds 3,5 pouces
Hauteur : 10 pieds 3 pouces
Poids à vide : 3 012 lb
Poids brut : 4 532 lb
Vitesse maximale : 146,9 mph
Taux de montée : 1 066 pieds/min
Plafond de service : 16 630 pi
Portée : 437 milles
Armement : une mitrailleuse fixe et une mitrailleuse montée de manière flexible

plus de photos du moteur 12A :

L'A-3B était une version modifiée de l'avion d'observation Curtiss O-1E. Comme l'A-3, qui était une modification de la conception O-1B, il n'y avait que quelques changements incorporés dans la conception de la version d'attaque. L'A-3B avait deux mitrailleuses supplémentaires installées - une dans chaque aile médiane inférieure. L'O-1E avait deux mitrailleuses à tir vers l'avant montées dans le nez devant le pilote et une monture flexible (anneau Scarff), pour l'observateur-mitrailleur, avec deux mitrailleuses de calibre .30. Canons Lewis -- l'A-3B a conservé l'armement standard O-1E. Le modèle -B avait également une capacité de bombe de 200 livres, et jusqu'à huit bombes à fragmentation de 25 livres pouvaient être transportées dans des racks montés sur l'aile inférieure, section centrale.

L'A-3B avait également un certain nombre d'améliorations de la cellule. Premièrement, le train d'atterrissage avait des amortisseurs pneumatiques (amortisseurs oléopneumatiques). Ensuite, des commandes de vol équilibrées ont été ajoutées : ailerons Frise et élévateurs de klaxon. Enfin, le capot moteur a été lissé pour de meilleures performances aérodynamiques.

Au cours de la durée de vie de l'A-3B, diverses améliorations ont été intégrées à l'avion opérationnel. Le changement le plus évident a été l'ajout d'une roue de queue pour remplacer le patin de queue d'origine. La plupart des A-3 affectés aux escadrons d'attaque ont été mis aux normes A-3B au début des années 1930.

La série d'avions Curtiss A-3 Falcon était le seul avion d'attaque biplan jamais utilisé de manière opérationnelle par l'Army Air Corps. Les conceptions de monoplan du début des années 1930, notamment la série d'avions d'attaque Curtiss Shrike, ont rapidement rendu l'A-3 obsolète.

NOTES TECHNIQUES :
Armement : Six calibres .30. mitrailleuses et provisions jusqu'à 200 lb. de bombes
Moteur : Curtiss D-12E (V-1150-5) de 435 cv
Vitesse maximale : 140 mph (118 mph à 15 000 pieds)
Vitesse de croisière : 111 mph
Portée : env. 650 milles
Plafond de service : 14 400 pi.
Plafond absolu : 17 000 pi.
Portée : 38 pi 0 po
Longueur : 27 pi 7 po.
Hauteur : 10 pi 3 po.
Poids : 4 476 livres. poids brut
Équipage : Deux (pilote, observateur-mitrailleur)
Numéro de série : (A-3B) : 30-1 à 30-28 30-231 à 30-280 Curtiss Model 37H


Curtiss O2C-1 Helldiver 8770 - Histoire

Photographier:

Réplique du Curtiss F8C Helldiver à Masterton, Nouvelle-Zélande en avril 2012 (David C Eyre)

Pays d'origine:

La description:

Chasseur biplace et bombardier en piqué

Centrale électrique:

Un moteur radial neuf cylindres refroidi par air Pratt & Whitney R-1340B Wasp de 321 kW (420 ch)

Caractéristiques:

Armement:

Deux mitrailleuses Browning de 7,62 mm (0,3 in) montées dans les ailes inférieures une mitrailleuse Lewis de 7,62 (0,3 in) sur un anneau dans le cockpit de l'observateur

Histoire:

Dans les années 1920, la Curtiss Wright Corporation a développé une série de chasseurs biplans, dont des variantes ont été construites en tant qu'avions civils, notamment le Conqueror Mailplane, le D-12 Mailplane et le Lindbergh Special construit spécialement pour Charles Lindberg. Un certain nombre ont été utilisés pour des vols postaux par National Air Transport, les survivants ont finalement été vendus, un couple a fini par faire passer de l'alcool en contrebande aux États-Unis pendant l'ère de la prohibition.

À partir de ces biplans ont été développés le biplan Army Experimental Curtiss XO-12, les avions d'observation et d'attaque Curtiss Falcon O-1 et Curtiss A-3 qui ont été fournis à l'armée américaine. Avec quelques modifications, le Curtiss Model 37D est devenu connu sous le nom de XF8C-1 pour l'US Navy, deux étant fournis, suivis de quatre pour l'US Marine Corps sous le nom de F8C-1 en janvier 1928. Ces avions étaient destinés à être des avions polyvalents. , utilisé dans le rôle de chasseur, mais pourrait également être utilisé comme bombardier léger. En 1928, ils ont été rebaptisés OC-1 et ont été utilisés dans le rôle d'observation. Le nouveau type était équipé d'un moteur radial Pratt & Whitney à la place des unités refroidies par liquide des avions précédents.

Les livraisons initiales étaient six F8C-1 aux Marines américains, suivis de 21 F8C-3 plus tard, rebaptisés OC-1 et OC-2. En juin 1929, une commande fut passée pour un prototype XF8C-4, 27 F8C-4 et neuf F8C-5. Le premier F8C-4 a été déployé le 1er mai 1930 avec un moteur Pratt & Whitney R-1340-88, la livraison des F8C-5 commençant en septembre de la même année. Une commande en juin 1930 a été passée pour 43, et ceux-ci, après livraison, sont devenus connus sous le nom d'O2C-1. Deux ont été construits comme le XF8C-6 avec un moteur suralimenté et un XF8C-7 a été construit, avec un moteur Wright R-1820-64 et utilisé comme transport commercial.

D'autres exemples ont été commandés pour l'US Navy sous le nom de F8C-3 (plus tard OC-2) et ceux-ci, comme les modèles précédents, étaient équipés du moteur radial Pratt & Whitney R-1340 de 313 kW (420 ch). Les exemples fournis aux Marines américains sont devenus connus sous le nom de VO-8M et VO-10M. Plus tard, le deuxième XF8C-1 a été équipé d'un moteur Curtiss Chieftain de 448 kW (600 ch) et est devenu connu sous le nom de XOC-3. D'autres modifications de conception ont été apportées, de nouveaux modèles devenant les F8C-4 et F8C-5 pour les bombardements en piqué ainsi que les chasseurs biplaces, devenant officieusement connus en service sous le nom de Helldiver, ce nom étant utilisé sur trois types d'avions différents produits par Curtiss au cours des années. Quelque 27 exemplaires du F8C-1 ont été construits et environ 75 des autres modèles.

En 2004, pour le film ‘King Kong’, qui a été tourné en Nouvelle-Zélande, et qui a été présenté en première à New York en décembre 2005, deux répliques non volantes du biplan Curtiss F8C ont été construites à partir de dessins originaux de Wingnut Films Ltd, une société impliquée avec The Vintage Aviator Limited (TVAL) de Wellington. Après utilisation dans le tournage, il était prévu que l'un d'eux serait exposé au Aviation Heritage Center à Omaka près de Blenheim, en Nouvelle-Zélande. En l'occurrence, l'un a été entreposé à Wellington et l'autre exposé à l'aérodrome de Hood, à Masterton.


L'aviondeCurtiss

À la demande de l' Aeronautical Society of New York de le représenter à la Gordon Bennett Cup Race de 1909 .

Le premier avion construit par Curtiss désigné comme tel était le modèle monoplace commandé par l'Aeronautical Society of New York le 2 mars .

En 1909, Glenn Curtiss a décidé de tenter le prix de 10 000 $ publié par le journal New York World pour le premier .

Le premier vol réussi de ce qui s'appelait à l'origine un hydroaéroplane ou simplement hydro, mais qui est maintenant connu sous le nom d'hydravion, .

Le modèle D était typique des types d'avions terrestres relativement obsolètes construits à l'époque aux États-Unis.

Le deuxième Curtiss hydro était une exception notable à la conception standard du poussoir. La machine sans nom que Curtiss a utilisée pour son vol.

Le premier hydravion Curtiss, essayé à San Diego le 10 janvier 1912, était plus un hydro qu'un vrai bateau. UNE .

Le modèle F définitif de 1913 a été utilisé par l'armée américaine ainsi que par l'US Navy, et vendu à .

Le biplan biplace Curtiss JN-4 a rapidement acquis le surnom de « Jenny » qui a été largement utilisé pendant l'entre-deux-guerres. C'était .

Au début de 1915 apparut le prototype Curtiss Model R, qui en 1935 reçut la désignation rétrospective.

Le S-2 était essentiellement le modèle S-1 équipé de nouvelles ailes et d'un arrangement de jambes de force qui éliminait le besoin.

Quatre exemplaires du triplan modèle L-2 ont été construits, trois pour l'US Navy et un pour l'US Army.

Aussi appelé Baby Scout, le modèle original S-1 était le plus petit avion que Curtiss ait pu construire autour du moteur OX de 90 ch. Construction .

Au moment de sa construction en 1915-16, l'hydravion Curtiss Model T était le plus grand hydravion du monde. .

En 1917, le Bureau de construction et de réparation de la marine américaine a collaboré avec Glenn Curtiss dans le but de produire un .

Essentiellement un triplan dérivé du S-2 Wireless (ce qui signifie un manque de fils de renfort d'aile) biplan "éclaireur" non armé, le S-3, ou "Triplane .

Une version raffinée du S-3 avec des jambes de force révisées portant la section centrale de l'aile supérieure et les attaches de racine.

Le Curtiss H.16, dont le prototype est apparu à la fin de 1917, était le plus gros et le plus efficace des Américains.

Il s'agissait d'un triplan similaire au S-3 conçu comme un hydravion Scout pour l'US Navy. C'était .

Au début de 1917, avant l'interdiction en temps de guerre des vols privés aux États-Unis, la célèbre aviatrice Katherine Stinson chargea Curtiss de .

En 1917, l'US Navy a confié à la société Curtiss un contrat pour cinq hydravions à flotteurs monoplaces d'éclaireurs de combat propulsés par un .

Le CB (Curtiss Battleplane), officieusement connu sous le nom de « Liberty Battler », était un chasseur biplace expérimental développé et piloté au début de 1918 sous le nom de .

Conçu par le Capt B L Smith du Corps des Marines des États-Unis comme un hydravion de chasse de patrouille à deux places pour une utilisation dans le .

Le troisième prototype de chasseur à flotteurs HA incarnait une refonte considérable en tant que HA-2. Propulsé par un moteur 12 cylindres Liberty 12 refroidi par eau, .

Conçu par Charles B Kirkham, le triplan de chasse biplace Curtiss 18-T a été commandé par l'US Navy le 30 mars 1918 lorsque .

L'intérêt de l'armée américaine pour le 18-T a incité Curtiss à proposer le même design de base dans une configuration biplan à deux baies, et une commande .

Premier chasseur monoplace de conception indigène américaine à atteindre le statut de production, le modèle D a été conçu autour de l'Hispano-Suiza H de 300 ch.

Conçu par la US Army Engineering Division en tant que chasseur de nuit monoplace spécialisé, deux prototypes du PN-1 ont été construits par Curtiss, .

Avec la rivalité habituelle entre l'armée américaine et la marine américaine, l'armée américaine a décidé qu'elle devait avoir des avions de course, que Curtiss construisait pour eux.

Ancêtre de la célèbre série de chasseurs Hawk, le PW-8 (le préfixe « PW » indiquant « Pursuit Water-cooled ») était un biplan de chasse monoplace à deux baies.

Le premier chasseur Curtiss construit sous le système de désignation de l'US Navy combinant type, séquence de conception et constructeur, le F4C-1 (F2C et .

En mars 1925, l'US Navy a commandé neuf P-1 avec des dispositions pour l'exploitation des flotteurs en tant que F6C (la désignation F5C n'était pas .

Le 7 mars 1925, Curtiss a obtenu un contrat pour 15 exemplaires de production du XPW-8B sous le nom de P-1, soit .

Le premier biplan Curtiss à porter le nom de Falcon était le Curtiss L-113 à moteur Liberty (modèle 37) qui est apparu en 1924. .

Le premier Hawk à moteur radial est le résultat de l'accouplement d'une cellule P-1A avec un moteur Curtiss R-1454 de 390 ch sous le nom de XP-3.

Installation du nouveau moteur Curtiss V-1570-1 Conqueror de 600 ch dans une cellule P-2 pour la participation aux courses aériennes de septembre 1927 à .

Le premier chasseur Curtiss conçu dès le départ pour une utilisation à bord des navires plutôt que d'être une adaptation d'un chasseur terrestre, le .

En développement en même temps que le Keystone XB-1, le Curtiss XB-2 était assez similaire mais s'est avéré être l'avion supérieur. .

Pour répondre à une exigence du Corps des Marines des États-Unis pour un chasseur biplace doté d'une capacité de bombardement et d'observation, Curtiss a adapté la cellule du .

Un contrat USAAC passé le 14 mai 1927 prévoyait cinq avions avec des cellules essentiellement similaires à celles du P-1, .

Le 18 juin 1928, l'USAAC passa un contrat avec Curtiss pour un prototype du chasseur monoplace XP-10 propulsé par un .

Bien que désignés dans la série F8C, les XF8C-2 et XF8C-4 différaient considérablement des F8C-1 et -3, et étaient à double rôle.

Le XP-17 comprenait la cellule du premier P-1 accouplé au nouveau moteur inversé refroidi par air Wright V-1460-3 Tornado de 480 ch.

En 1928, le Curtiss H-1640 Chieftain 12 cylindres radial refroidi par air de 600 ch semblait prometteur en tant que centrale de chasse, et Curtiss .

Conçu pour répondre aux exigences des chasseurs légers à bord des navires - les autres concurrents étant le Berliner Joyce XFJ-1 et le General Aviation XFA-1 - le .

La quête de vitesse a conduit à la production de deux prototypes de monoplan concurrents pour répondre à un bombardier d'attaque de l'armée américaine.

En 1931, le troisième P-6 de production (qui avait été converti au standard P-6A) fut retiré du service et rendu à Curtiss.

À ne pas confondre avec le Curtiss B-2 ou son développement d'avion de ligne Condor de 18 passagers, le Condor était un commercial de 15 passagers.

Le XP-31 ou Curtiss Shrike de 1932-3 était un avion de chasse tout en métal, à aile basse et à jambes de force, qui s'inspirait fortement du .

Le Curtiss XP-23 était le dernier biplan de la série poursuite. À bien des égards, un tout nouveau design et un .

Le premier YA-8 a été utilisé pour tester la faisabilité de produire une version à moteur radial du Curtiss A-8. .

Le Hawk II était essentiellement une version d'exportation du XF11C-2 avec un Wright R-1820F-3 Cyclone d'une puissance de 710 ch à 1676 m.

Le quatrième F11C-2 de production (Goshawk) a été complété par des éléments de train d'atterrissage principaux rétractables à commande manuelle logés par un fuselage avant approfondi. Il était alimenté.

Basé sur une conception du US Navy Bureau of Aeronautics pour un chasseur biplace, le monoplan parasol tout en métal XF12C-1, commandé le 30 juin .

Le chasseur monoplace le plus inhabituel développé par Curtiss était peut-être le modèle 70, qui a été conçu dès le départ pour être piloté.

Le 16 avril 1932, l'US Navy commanda deux prototypes d'un nouveau chasseur embarqué sous les désignations XF11C-1 et XF11C-2, le .

L'armée américaine avait commandé 46 des A-8B Shrike, mais des problèmes de maintenance avec les moteurs refroidis par liquide du .

Dernier des biplans Curtiss à être utilisé opérationnellement par l'US Navy, le SOC Seagull a un historique de service.

Exigeant un nouveau chasseur biplace, l'US Navy commanda un prototype à Curtiss en 1932 sous la désignation XF12C-1. .

Le P-36 ou Curtiss Model 75 Hawk, communément appelé le Mohawk, a commencé sa vie comme une entreprise privée, combattu avec courage.

Peu de temps après avoir reçu une commande de l'USAAC pour une quantité d'évaluation de son chasseur modèle 75, Curtiss a commencé à réfléchir.

Le coupé CW-19L a été conçu par George Page comme un monoplan à aile basse en porte-à-faux tout en métal avancé pour le propriétaire privé. .

Conçu par Donovan R Berlin pour participer à un concours de combat USAAC prévu pour le 27 mai 1935, le modèle .

La version d'exportation du BF2C-1, le Hawk III, différait du chasseur-bombardier de l'US Navy en revenant à l'aile en bois.

Le P-37 « à long nez » était une tentative de Curtiss à la fin des années 1930 pour coupler le modèle P-36 Mohawk avec le .

L'un des premiers avions Curtiss P-36 de production a reçu à la place un moteur Allison V-1710-19 (G-13) de 864,4 kW (et désigné XP-40).

Achevé à la fin de 1938 en tant que démonstrateur appartenant à l'entreprise, le Hawk 75-R était essentiellement similaire au P-36A de l'USAAC. Son Pratt & .

En 1938, l'ingénieur en chef Willis Wells de la St Louis Airplane Division de la Curtiss-Wright Corporation a commencé le développement d'un monoplace.

Le Curtiss XP-42, une conversion d'une cellule P-36A Mohawk, a été utilisé comme banc d'essai à Wright Field, Ohio, à partir de .

En 1937, l'US Navy a invité des propositions pour la conception d'un monoplan de reconnaissance qui offrirait des performances améliorées par rapport à .

Le contrat expérimental pour le Helldiver fut attribué par l'US Navy le 15 mai 1939 et le prototype XSB2C-1.

Le Commando a été développé à partir du Curtiss-Wright CW-20 qui était à l'origine conçu comme un transport commercial pressurisé de 36 passagers en .

Le prototype Curtiss Wright CW-22 biplace à aile basse à usage général ou monoplace d'entraînement avancé a été développé à l'usine Curtiss-Wright de St Louis en .

Avant la fin définitive du développement du P-40, des efforts ont été déployés pour combiner le raffinement aérodynamique avec une puissance de production accrue.

La désignation P-60 s'applique à une famille de chasseurs Curtiss très différents, chacun reflétant l'urgence de l'échec du constructeur.

Le XP-46 de 1939 était une tentative tardive de Curtiss de capitaliser sur les leçons des premiers combats en Europe et en .

En 1940, alors que l'Europe est déjà en guerre, l'US Army Air Corps sait qu'il est indispensable de commencer les préparatifs.

Le Curtiss XP-55 Ascender est peut-être le plus connu des trois chasseurs propulseurs construits pour une compétition de 1941 en réponse.

Le 30 juin 1941, Curtiss a reçu un contrat de développement de prototype pour le chasseur de bord monoplace XF14C-1 conçu autour du Lycoming XH-2470-4 refroidi par liquide de 2 200 ch.

Le Curtiss XP-62 était le dernier chasseur à hélice construit par son constructeur et le deuxième plus grand chasseur monoplace d'orthodoxie.

Le développement du Curtiss SC Seahawk a commencé en juin 1942, lorsque l'US Navy a demandé à l'entreprise de soumettre des propositions .

En mai 1944, Curtiss a indiqué à l'AAF qu'il souhaitait abandonner les travaux ultérieurs sur les chasseurs de la série P-60 parce que .

À la fin de 1943, Curtiss reçut une commande de l'US Navy pour deux prototypes d'avions bombardiers-torpilleurs monoplaces sous la désignation XBTC-1. UNE .

Intérêt de l'US Navy pour le concept de puissance mixte pour les chasseurs de bord - aéronefs utilisant un moteur à pistons pour la croisière et un turboréacteur auxiliaire .

Le chasseur Curtiss XF-87 Blackhawk était un avion tout noir accrocheur et vraiment gracieux qui a attiré beaucoup d'attention dans les vols.


Le Packard 1A-1500 était un moteur d'avion américain à pistons en V à 60 degrés refroidi par liquide et 12 cylindres conçu en 1924.

Le Paraguay (Paraguái), officiellement la République du Paraguay (República del Paraguay Tetã Paraguái), est un pays enclavé du centre de l'Amérique du Sud, bordé par l'Argentine au sud et au sud-ouest, le Brésil à l'est et au nord-est et la Bolivie au nord-ouest.

Le Pérou (Perú Piruw Republika Piruw Suyu), officiellement la République du Pérou, est un pays de l'ouest de l'Amérique du Sud.


Curtiss F8C-5 Helldivers

Toutes les années, j'ai l'idée d'une décoration pour la maison qui consiste en un mobile cinétique : attachés au plafond via des ficelles/fils métalliques sont des Curtiss Helldivers « volants » attachés, quelque chose comme ceci :

Marquez-moi très surpris d'apprendre que les avions qui ont tué Kong (enfin, la beauté a peut-être aussi joué un rôle dans la disparition de Kong), les Curtiss F8C-5 Helldivers n'auraient jamais été transformés en modèles.

Sheesh, à part le Hindenburg, combien d'autres avions de cinéma célèbres y a-t-il ? (Continuez les participants au forum, nommez vos favoris ci-dessous.)

J'assiste à des salons de modélisme et de jouets et j'ai vu un "million" de kits d'avions différents, des premiers flyers Kittyhawk aux avions de chasse les plus modernes. Mais jamais le célèbre tueur de Kong. grrr.

J'ai fait des recherches sur Google au fil des ans, comme l'ont apparemment fait d'autres aficionados de Kong. Mais il ne semble JAMAIS avoir existé une entreprise modèle qui a fabriqué le Curtiss Helldiver. N'est-ce pas un sacrilège !? Un complot des plus séduisants ? Avec quoi ?

Le Glenn H. Curtiss Museum est situé à Hammondsport, au centre de l'État de New York (non loin de chez moi). C'est à l'endroit de l'un des premiers vols de l'histoire. Je l'ai visité pour la première fois l'année dernière.

C'est un musée exceptionnel. Peu de gens le savent ou à quel point c'est génial. Je vous encourage à consulter ses liens Web. Les premiers vélos, motos, voitures et des tonnes d'avions dans un ÉNORME entrepôt. Hélas, il n'y a plus de Curtiss F8C-5 Helldivers originaux dans le monde (je pense que Peter Jackson devrait donner l'un des accessoires de cinéma Helldivers à ce musée). Mais j'espérais, au moins, un affichage de modèle . . .

Eh bien, il n'y avait aucune mention de cet avion particulier dans AUCUNE exposition. Les rats. Mais le modèle réduit d'avion ou au moins une affiche de film de Kong avec des avions Curtiss bourdonnant devrait être dans la boutique de cadeaux, n'est-ce pas ? Eh bien, la boutique de cadeaux était très décevante. Drek typique trouvé dans n'importe quel magasin à cinq et dix cents, beaucoup de cadeaux non liés à l'avion et d'animaux en peluche. Wow, compte tenu de la qualité des expositions, j'ai été surpris. J'ai parlé à la responsable de la boutique de cadeaux, elle a à peine entendu parler du film "King Kong" (oh allez, bénévole ignorante !). Alors elle m'a fait parler à l'un des types de cadres supérieurs. Encore une fois, rencontré une perplexité pour la plupart indifférente. Allez, l'un des plus grands films jamais créés et votre musée ne veut AUCUN lien ?

Ce qui me tue, c'est que le musée avait une exposition temporaire d'accessoires de cinéma et de souvenirs. Surtout des costumes des films récents Mummy et Indiana Jones. Et obtenez ceci, en avril, une autre exposition d'accessoires de cinéma (Star Trek, Lost in Space, Andromeda).


L'Office du film d'horreur classique

Voici un bon aperçu de l'un des modèles d'avions miniatures que l'animateur Orville Goldner a sauvés :

La seule chose que les miniatures ne correspondaient pas aux avions d'action réelle est l'envergure. Il est possible que les constructeurs de modèles aient reçu des spécifications différentes pour les ailes et qu'il était trop tard pour modifier le design.

14 avr. 2017 #23 2017-04-14T14:57

Voici une vidéo YouTube qui présente également le modèle réduit d'avion :

Avion modèle King Kong : profils dans l'histoire Aperçu 'Hollywood Auction 40'.

Le gars se trompe comme "Orville Golden" et il dit que l'insigne est celui d'un cheval volant.

14 avr. 2017 #24 2017-04-14T15:58

En fournissant le site Web du modèle, vous m'avez confirmé les modèles d'avions animés.

Bien que les ailes n'apparaissent pas en arrière (peut-être que les modèles étaient plus faciles/moins chers à fabriquer avec des ailes droites, ou c'était une tentative des modélistes de mélanger ces avions avec les avions d'action en direct ?), pour moi, les modèles d'avions animés dans le Kong original, il semble qu'il s'agisse de Curtiss Helldivers (regardez la forme de l'aile de queue).


J'ai trois questions/observations/quanderies MINEURES sur cet avion :

1. Quel est le nom complet : « Curtiss F8C-5 Helldivers » ou « « Curtis Helldiver 02C-2 » ?
2. Les couleurs du modèle sont-elles originales ? Les couleurs ne semblent pas correspondre aux avions du film, il n'y a pas de rayures sur la queue. Peut-être que certains modèles réduits d'avions ont été peints différemment ? De plus, les avions dans le film sont d'une légère nuance de gris, je pense que le rouge apparaîtrait comme un gris MOYEN. Si les couleurs sont originales, pourquoi Peter Jackson n'a-t-il pas utilisé les schémas de couleurs des avions originaux, dans ce cas le rouge ? Esthétiquement, les avions rouges auraient eu fière allure à l'écran.
3. J'ai également remarqué que les modèles ne montrent pas le pistolet utilisé par le pilote arrière. M'eh.

Je ne peux pas dire quels sont les avions au sol, trop petits, pas assez de détails. Il pourrait s'agir d'un troisième type d'avion utilisé. Comme l'a déclaré Sobrien, peut-être juste des séquences d'archives ? Ils semblent avoir volé des ailes, tout comme Curtiss Helldivers. De toute façon, je pourrais vivre sans connaître l'identité de ces avions.


D'accord, et qu'en est-il des avions en direct qui attaquent Kong ? Pouvons-nous confirmer qu'ils sont Stearman C3B ? J'ai examiné un certain nombre de photos sur le Web. À mon œil amateur, il y a une certaine variation, donc je ne suis pas positif :


Chiens diaboliques de l'air

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Dernière mise à jour le 29 mars 2016.

Film (1935)
Également connu sous le nom de  : Marines volantes
Titre français  : Le bouillant

Avec :
James Cagney (Thomas Jefferson "Tommy" O'Toole)
Pat O'Brien (lieutenant William R. "Bill" Brannigan)
Margaret Lindsay (Betty Roberts)
Frank McHugh ("Crash" Kelly)



Commentaires:

  1. Renshaw

    Le webmaster et les lecteurs jouent à cache-cache. Tout le monde écrit et écrit, mais l'administrateur se cache comme un partisan.

  2. Kyan

    Quels mots nécessaires ... super, une excellente phrase

  3. Coolie

    Quel beau message

  4. Honorato

    Vous n'êtes pas l'expert, avec désinvolture?



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