Benson DD-421 - Histoire

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Benson

Né à Macon, en Géorgie, le 25 septembre 1855, William Shepherd Benson est diplômé de l'Académie en 1877. Après avoir commandé Albany (CL-22), Missouri (BB-11), Utah (BB-31) et Philadelphia Navy Yard, il a été nommé premier chef des opérations navales en 1915. L'amiral Benson a servi comme CNO, jusqu'à sa retraite le 25 septembre 1919. Il est mort à Washington, DC, le 20 mai 1932.

(DD-421 : dp. 1620 ; 1. 348'2" ; né. 36'1" ; dr. 17'6" ; s.
36,5 k. ; cpl. 276 ; une. 5 5", 10 21" TT.; cl. Benson)

Benson (DD-421) a été lancé le 15 novembre 1939 par Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass.; parrainé par Mme W. S. Benson, veuve de l'amiral Benson ; et mis en service le 25 juillet 1940, capitaine de corvette C. A. Fines aux commandes.

Affecté à la Flotte de l'Atlantique, le Benson a patrouillé le long de la côte coulée jusqu'au 1er juillet 1941, date à laquelle il a commencé à escorter des convois vers l'Islande. À la fin de l'année, il avait escorté six convois entre Terre-Neuve et l'Islande. Elle est restée sur la course d'escorte islandaise jusqu'au 29 mars 1942, date à laquelle elle a changé. à l'escorte de convois transatlantiques vers la Grande-Bretagne et l'Afrique du Nord. Le 19 octobre 1942, lors d'une de ces traversées, le Benson est lourdement endommagé lors d'une collision avec Trippe (DD-403). Après des réparations à New York, il retourne au service de convoi jusqu'en mai 1943, date à laquelle il se rend en Méditerranée.

Il participa à l'invasion de la Sicile (6 juillet-21 août 1943), au cours de laquelle il fit 18 hommes blessés par la quasi-accident d'une bombe (11 juillet), et au débarquement de Salerne (5-21 septembre 1943). Après avoir escorté des convois méditerranéens en octobre-décembre 1943, il est retourné à New York pour des réparations et un entraînement qui ont duré jusqu'au 20 avril. Il retourne en Méditerranée pour un service de convoi (mai-juillet 1944) et participe à l'invasion du sud de la France (13 août-17 septembre 1944). Du 30 septembre 1944 au 18 janvier 1945, il fournit un appui-feu le long des côtes françaises et italiennes puis retourne aux États-Unis pour une révision. Après une course de convoi vers la Grande-Bretagne (avril 1945), Benson a été transféré dans le Pacifique. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 28 mai et pendant le 13-20 juin a masqué les frappes aériennes contre l'Île de Sillage. De juillet à octobre 1945, elle escorte des convois entre Ulithi et Okinawa, et entre les Philippines et le Japon. Ben-son s'est présenté au Charleston Navy Yard le 7 décembre 1945 pour commencer l'inactivation et a été mis hors service en réserve le 18 mars 1946. Il est resté en réserve jusqu'à son transfert en Chine nationaliste le 26 février 1954.

Benson a reçu quatre étoiles de bataille pour son service en Méditerranée.


Benson DD-421 - Histoire

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Historique des navires
L'USS Benson (DD-421) a été lancé le 15 novembre 1939 par Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass., parrainé par Mme W. S. Benson, veuve de l'amiral Benson et mis en service le 25 juillet 1940, sous le commandement du lieutenant-commandant C. A. Fines.

Affecté à la flotte de l'Atlantique, le Benson a patrouillé le long de la côte est jusqu'au 1er juillet 1941, date à laquelle il a commencé à escorter des convois vers l'Islande. À la fin de l'année, il avait escorté six convois entre Terre-Neuve et l'Islande. Elle est restée sur la course d'escorte d'Islande jusqu'au 29 mars 1942 quand elle est passée à escorter des convois transatlantiques vers la Grande-Bretagne et l'Afrique du Nord. Le 19 octobre 1942, lors d'une de ces traversées, le Benson est lourdement endommagé lors d'une collision avec Trippe (DD-403). Après des réparations à New York, il retourne au service de convoi jusqu'en mai 1943, date à laquelle il se rend en Méditerranée.

Il participa à l'invasion de la Sicile (6 juillet-21 août 1943), au cours de laquelle il fit 18 blessés par la quasi-accident d'une bombe (11 juillet), et au débarquement de Salerne (5-21 septembre 1943). Après avoir escorté des convois méditerranéens en octobre-décembre 1943, il est retourné à New York pour des réparations et un entraînement qui ont duré jusqu'au 20 avril. Elle est retournée en Méditerranée pour le service de convoi (mai-juillet 1944) et a participé à l'invasion du sud de la France (13 août-17 septembre 1944). Du 30 septembre 1944 au 18 janvier 1945, il fournit un appui-feu le long des côtes françaises et italiennes puis retourne aux États-Unis pour une révision. Après une course de convoi vers la Grande-Bretagne (avril 1945), Benson a été transféré dans le Pacifique.

Elle est arrivée à Pearl Harbor le 28 mai et du 13 au 20 juin a projeté les frappes aériennes contre l'Île de Wake. De juillet à octobre 1945, elle escorte des convois entre Ulithi et Okinawa, et entre les Philippines et le Japon. Benson s'est présenté au Charleston Navy Yard le 7 décembre 1945 pour commencer l'inactivation et a été mis hors service en réserve le 18 mars 1946. Il est resté en réserve jusqu'à son transfert à la Chine nationaliste le 26 février 1954, le navire taïwanais Lo Yang. Elle a finalement été radiée du service au début des années 1970 après une longue et fabuleuse carrière.

Benson a reçu quatre étoiles de bataille pour son service en Méditerranée.

Histoire avec l'aimable autorisation de Richard Angelini, Harold Manwaring et James Vaughan.

Images reproduites avec l'aimable autorisation de Dragon Models & Richard Angelini, Harold Manwaring et James Vaughan.


Benson DD-421 - Histoire

Histoire de conception
Une version améliorée de la classe I>Sims précédente, la disposition générale du Benson suivait celle des Sims. La différence la plus importante par rapport à cette classe se trouvait sous les ponts : les Benson ont introduit l'agencement alternatif de la salle des machines et de la chaufferie qui caractérisait toutes les nouvelles conceptions à cette époque. Le Bureau of Engineering avait annoncé la disponibilité de chaudières équivalentes à un tel arrangement au printemps 1937. La nouvelle conception nécessitait deux cheminées, car les chaudières étaient désormais plus éloignées les unes des autres. L'arrangement alternatif a augmenté le tonnage, et une coque encore plus durable a augmenté le tonnage de cinquante tonnes supplémentaires par rapport aux Sims, ce que tout le monde considérait comme le plus acceptable. Cependant, une polémique s'est élevée sur le choix de la centrale à vapeur à installer.

Bien que Navy Yards construirait quatre navires, les quatre autres étaient divisés en deux entre Bath Iron Works et Bethlehem (Fore River Yard). Des disputes ont surgi pour savoir qui ferait le travail de conception et qui déciderait ainsi de l'ingénierie à vapeur utilisée. En fin de compte, Bethléem a conçu les centrales à vapeur pour les quatre navires de Navy Yard, et celle de Bethléem, qui utilisait des machines qui revenaient aux conceptions d'avant la classe Mahan, que Bethléem prétendait cependant toujours égaler ces centrales en efficacité. Les deux bateaux Bath, conçus par Gibbs & Cox de New York, utilisaient l'usine la plus avancée des Mahan, formant une sous-classe avec les Benson, les Gleaves (& Livermore).

Bien que similaires à la classe Sims à d'autres égards lors de la commande, les navires des classes Benson / Gleaves seraient considérablement modifiés avant d'être mis en service. De retour pour étudier la conception de ses destroyers après avoir passé les commandes du Benson, le Conseil général a constaté que la conception elle-même était assez bonne, un armement anti-aérien supplémentaire pourrait être nécessaire. Étant donné que les canons de 28 mm L/73 que le Board souhaitait ne pouvaient pas être fournis sur le déplacement des Benson, le Board a demandé deux autres canons de 12,7 mm L/90. En outre, il a demandé l'utilisation des nouveaux supports de torpilles quintuples à la place des supports quadruples précédemment demandés pour BuEng, ajoutant qu'une centrale à vapeur à température plus élevée pourrait être ajoutée. Laissant les caractéristiques externes telles qu'elles étaient, le Conseil général a demandé huit de ces destroyers au cours de l'exercice 39, le Livermore s. Étant donné que les progrès des huit Benson / Gleaves n'étaient pas encore si importants, ces changements ont également été appliqués à ces navires (bien que seuls les Gleaves puissent s'adapter aux chaudières à température plus élevée). La production de destroyers augmentait rapidement maintenant que les limites des traités de Londres étaient tombées, et la loi sur l'expansion navale de 1938 (la loi Vinson-Trammel) autorisait une augmentation des dépenses navales. Ainsi, peu de temps après que le Conseil général eut approuvé les huit destroyers pour FY39 (au printemps 1938), il demanda huit autres Livermore pour FY40 (approuvés par le secrétaire à la Marine en décembre 1939). Cette demande était, pour ainsi dire, « financée par avance » par le projet de loi Vinson.

Le dernier lot de la conception Benson, les Bristol, était similaire au programme de destroyer War Emergency en Grande-Bretagne : des navires qui n'étaient pas de la dernière conception, mais pouvaient être construits rapidement et étaient toujours utiles. Au cours des considérations pour les navires à construire dans le cadre du programme FY41 (maintenant essentiellement sans restriction par plusieurs actes du Congrès), le Conseil général a souligné qu'il était souhaitable de maintenir la production de destroyers à des vitesses élevées, sans encourir la déchéance de l'ancienne conception ( Livermore ) au nouveau ( Fletcher ). Concurremment, les commandes de 12 unités ont été passées en mai 1940, suivies de 15 autres en septembre et de 41 autres en décembre. Toutes les unités ont échangé le canon n°3 contre une combinaison de canons de 20 mm et 40 mm (initialement seulement des canons de 20 mm dans les navires mis en service tôt). La machinerie, le contrôle des tirs et la conception générale suivaient la classe Livermore, bien que l'opportunité du temps de guerre nécessitait moins de rationalisation. Cependant, tous les canons de 5" étaient dans des montures fermées dans cette classe.

Historique des modifications
La difficulté de retracer les modifications apportées à tant de navires différents est évidente, elle doit nécessairement être abrégée ici. Tous les navires ont échangé leurs canons de 12,7 mm L/90 contre des canons de 20 mm en 1942 et ont reçu des radars de recherche et de conduite de tir. Certains avaient des canons supplémentaires de 20 mm ajoutés. Les navires de l'Atlantique avaient un stockage supplémentaire de grenades sous-marines et plus de lanceurs, supprimant un quintuple support de torpille. Comme le temps et la disponibilité le permettaient, à partir de la fin de 1942, ces navires étaient équipés de jumeaux de 40 mm, ou alternativement pendant un certain temps d'un quad de 28 mm, et avaient des canons ouverts de 5" (le cas échéant) remplacés par des supports fermés. À la fin de 1944, un certain nombre des navires ont reçu plus de canons antiaériens au lieu d'un quintuple. Entre 1944 et 1945, vingt-quatre navires ont été reconstruits en tant que dragueurs de mines rapides. Seize ont subi des radoub Kamikaze à la mi-1945. L'armement variait. Pour des exemples, voir ci-dessous.

Historique des services
Il est impossible de retracer l'historique de service des navires individuels étant donné le grand nombre de navires concernés. Qu'il suffise de dire que les navires de cette classe ont participé à toutes les opérations navales de la Seconde Guerre mondiale. Bien que la plupart aient été mis au rebut dans les années 1940, certains ont été conservés dans les années cinquante. La majorité de ces destroyers ont été initialement déployés dans l'Atlantique, tandis que les derniers Fletcher sont allés aux opérations de la flotte dans le Pacifique. Cependant, comme l'Atlantique est devenu moins un champ de bataille en 1944/45, de nombreux destroyers précédemment affectés sont allés dans le Pacifique.


Navires en classe :

Type Bristol
DD-453 Bristol
DD-454 Ellyson
DD-455 Hambleton
DD-456 Rodman
DD-457 Emmon
DD-458 Macomb
DD-459 Laffey
DD-460 Woodworth
Forêt DD-461
DD-462 Fitch
DD-463 Corry
DD-464 Hobson
DD-483 Salle d'Aaron
DD-484 Buchanan
DD-485 Duncan
DD-486 Lansdowne
DD-487 Lardner
DD-488 McCalla
DD-489 Mervine
DD-490 Rapide
DD-491 Farenholt
DD-492 Bailey
DD-493 Carmick
DD-494 Doyle
DD-495 Endicott
DD-496 McCook
DD-497 Frankford
DD-598 Bancroft

Type Benson
DD-421 Benson
DD-422 Mayo
DD-425 Madison
DD-426 Lansdale
DD-427 Hilary P. Jones
DD-428 Charles F. Hughes

Gleaves-type
DD-423 Gleaves
DD-424 Ninoir

type Livermore
DD-429 Livermore
DD-430 Eberle
DD-431 Plunkett
DD-432 Kearny
DD-433 Gwin
DD-434 Meredith
DD-435 Grayson
DD-436 Monssen
DD-437 Woolsey
DD-438 Ludlow
DD-439 Edison
DD-440 Ericsson
DD-441 Wilkes
DD-442 Nicholson
DD-443 Swanson
DD-444 Ingraham


DD-599 Barton
DD-600 Boyle
DD-601 Champlin
DD-602 Meade
DD-603 Murphy
DD-604 Parker
DD-605 Caldwell
DD-606 Coghlan
DD-607 Frazier
DD-608 Gansevoort
DD-609 Gillespie
DD-610 Passe-temps
DD-611 Kalk
DD-612 Kendrick
DD-613 Laub
DD-614 Mackenzie
DD-615 McLanahan
DD-616
DD-617 Ordronaux
DD-618 Davison
DD-619 Edwards
DD-620 Glennon
DD-621 Jeffers
DD-622 Maddox
DD-623 Nelson
DD-624 Baudouin
DD-625 Harding
DD-626 Satterlee

DD-627 Thompson
DD-628 Welles
DD-632 Cowie
DD-633 Chevalier
DD-634 Doran
DD-635 Earle
DD-636 Majordome
DD-637 Gherardi
DD-638 Herndon
DD-639 Shubrick
DD-640 Beatty
DD-641 Tillman
DD-645 Stevenson
DD-646 Stockton
DD-647 Épine
Tourneur DD-648

Statistiques Déplacements :
Standard :
Benson etc. : 1 911 tonnes
Gleaves : 1 838 tonnes
Complet :
Benson etc. : 2 591 tonnes
Gleaves : 2 572 tonnes
Longueur :
Benson etc.: 106,09m / 348ft 1 13/16"
Gleaves: 106,08m / 348ft 3 5/8"
Rayonner :
Benson etc. : 11,02 m / 36 pi 2 1/8"
Gleaves: 11m / 36ft 1 3/8"
Tirant d'eau (pleine charge) :
Benson etc.: 4,10m / 13ft 9 3/4"
Gleaves: 4,97m / 13 8 1/4"
Equipage (Officiers/Hommes) :
Benson etc. : 10 / 182
Gleaves : 9 / 199
Endurance :
Benson etc. : 3 880 nm à 20 nœuds
Gleaves : 3 630 à 20 nœuds
Vitesse : 35 nœuds
Armure Ceinture: pas d'armure de ceinture
Pont : pas d'armure de pont
Barbettes : pas d'armure de barbette
Tourelle de commandement : pas d'armure de tour de commandement
Armement et équipement (Comme conçu):
Principal : 5 x 127 mm L/38, en affûts simples : deux avant, super-tir, un devant rouf arrière, deux arrière, super-tir
Secondaire : Aucun
AA : 6 x 12,7 mm L/90 en monture simple
Torpilles : 10 tubes lance-torpilles de 533 mm dans deux quintuples supports de ligne centrale
Depth Charges : 2 x chenilles de grenades sous-marines, 10 grenades sous-marines

(Ingraham, mai 1942):
Principal : 4 x 127 mm L/38, deux superfiring avant, deux superfire arrière
Secondaire : Aucun
AA : 6 x 20 mm L/70
Torpilles : 10 tubes lance-torpilles de 533 mm dans deux quintuples supports de ligne centrale
Charges de profondeur : 4 x K-Gun, 2 x chenilles de grenades sous-marines

(Quick, mars 1944) :
Principal : 4 x 127 mm L/38, deux superfiring avant, deux superfire arrière
Secondaire : Aucun
AA : 4 x 40 mm L/56 en deux montures jumelées, 7 x 20 mm L/70
Torpilles : 5 tubes lance-torpilles de 533 mm dans un quintuple montage sur l'axe central
Depth Charges : 6 x K-Gun, 2 x chenilles de grenades sous-marines


BENSON DD 421

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Destroyer de classe Benson
    Keel Laid le 16 mai 1938 - Lancé le 15 novembre 1939

Rayé du registre de la marine le 1er novembre 1974

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


Benson DD-421 - Histoire

De Le journal de l'U.S.S. Benson DD-421

L'U.S.S. Benson (DD-421), est une classe de trente-deux destroyers, connue sous le nom de "classe Benson de 1937-1940". Le Benson est l'un des trente destroyers construits selon les plans préparés par Bethléem.

Le Benson porte le nom de l'amiral William S. Benson, USN, et a été construit à l'usine Bethlehem Steel Company, Quincy, Massachusetts - autorisé le 27 mars 1934 quille posée le 16 mai 1938 lancé le 15 novembre 1939 et mis en service pour la première fois le 25 juillet 1940.

Certaines des caractéristiques de la classe Benson sont : des chapeaux d'entonnoir carrés et des bases de hauteur inégale des piles. Les destroyers de cette classe sont dix tonnes plus légers et huit pouces plus étroits que les destroyers d'une classe ultérieure, connus sous le nom de type "Livermore", sinon ils sont similaires. Les deux classes ont quatre chaudières à haute pression, des turbines à engrenages et des vis jumelées. L'autonomie de croisière dépasse 9 000 milles à 15 nœuds. La classe "Benson", DD-421 à DD-428 était à l'origine armée de cinq 5 pouces-38 et de dix tubes. Quelques-uns portent encore dix tubes. Une armure légère protège les ponts et les commandes de tous les nouveaux destroyers.

Peu de choses ont été écrites sur le rôle joué par les destroyers dans la Seconde Guerre mondiale, où ils ont été appelés à accomplir une telle variété de missions qu'ils étaient des navires polyvalents, engagés dans n'importe quelle forme de combat. Parce que nous manquions de navires d'escorte adaptés, les destroyers ont été utilisés pour protéger les convois, ainsi que pour garder nos forces opérationnelles de combat. Des destroyers ont été utilisés pour bombarder les positions côtières ennemies, et pour transporter des bombes et de l'essence d'aviation, et des magasins à Guadalcanal pendant les semaines de soudure, au début de la campagne dans ces mers lointaines.

Par nature ainsi que par nom, le but du destroyer est entièrement offensif. Ce sont des armes à triple menace, conçues pour frapper l'ennemi sur, au-dessus ou sous la mer. Ce sont les "choses les plus combatives à flot".


Amiante sur l'USS Benson : ce que vous devez savoir

Comme les autres navires de son époque, l'USS Benson a été construit avec des matériaux contenant de l'amiante. L'amiante était prisé pour sa résistance à la chaleur, à l'eau, au feu et à la corrosion, de sorte qu'il pouvait être trouvé dans pratiquement toutes les zones du destroyer. Toute personne ayant servi à bord de l'USS Benson ou ayant participé à sa réparation et à sa révision risquait de développer de graves maladies liées à l'amiante comme le mésothéliome, le cancer du poumon et l'amiantose.

Les membres de la famille des personnes exposées peuvent également être à risque en raison d'une exposition secondaire. Toute personne exposée aux fibres d'amiante aurait pu emporter ces fibres chez elle dans des vêtements et des cheveux, et les membres de la famille auraient pu subir une exposition secondaire en serrant le travailleur dans ses bras ou en lavant des vêtements avec des fibres d'amiante.


DD-421 Benson

Benson (DD-421) a été lancé le 15 novembre 1939 par Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass., parrainé par Mme W. S. Benson, veuve de l'amiral Benson et commandé le 25 juillet 1940, sous le commandement du lieutenant-commandant C. A. Fines.

Affecté à la Flotte de l'Atlantique, le Benson a patrouillé le long de la côte est jusqu'au 1er juillet 1941, date à laquelle il a commencé à escorter des convois vers l'Islande. À la fin de l'année, il avait escorté six convois entre Terre-Neuve et l'Islande. Elle est restée sur la course d'escorte d'Islande jusqu'au 29 mars 1942, date à laquelle elle est passée à l'escorte de convois transatlantiques vers la Grande-Bretagne et l'Afrique du Nord. Le 19 octobre 1942, lors d'une de ces traversées, le Benson est lourdement endommagé lors d'une collision avec Trippe (DD-403). Après des réparations à New York, il retourne au service de convoi jusqu'en mai 1943, date à laquelle il se rend en Méditerranée.

Il participa à l'invasion de la Sicile (6 juillet-21 août 1943), au cours de laquelle il fit 18 hommes blessés par la quasi-accident d'une bombe (11 juillet), et au débarquement de Salerne (5-21 septembre 1943). Après avoir escorté des convois méditerranéens en octobre-décembre 1943, il est retourné à New York pour des réparations et un entraînement qui ont duré jusqu'au 20 avril. Elle est retournée en Méditerranée pour le service de convoi (mai-juillet 1944) et a participé à l'invasion du sud de la France (13 août-17 septembre 1944). Du 30 septembre 1944 au 18 janvier 1945, il fournit un appui-feu le long des côtes françaises et italiennes puis retourne aux États-Unis pour une révision. Après une course de convoi vers la Grande-Bretagne (avril 1945), Benson a été transféré dans le Pacifique. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 28 mai et pendant le 13 20 juin a masqué les frappes aériennes contre l'Île de Sillage. De juillet à octobre 1945, elle escorte des convois entre Ulithi et Okinawa, et entre les Philippines et le Japon. Benson s'est présenté au Charleston Navy Yard le 7 décembre 1945 pour commencer l'inactivation et a été mis hors service en réserve le 18 mars 1946. Il est resté en réserve jusqu'à son transfert en Chine nationaliste le 26 février 1954.

Benson a reçu quatre étoiles de bataille pour son service en Méditerranée.


Destroyer de classe Benson USS Benson DD421 modèle 3D

Modèle 3D du destroyer de classe Benson USS Benson DD421 par Dreamscape Studios.

Ce modèle est construit très près de l'échelle réelle. Le modèle a des caractéristiques animables et est entièrement texturé. Il existe en plusieurs formats dont 3ds, asc, dae, dwg, dxf, lwo, max, obj, stl, u3d

Caractéristiques
- Prêt pour le rendu
- Topologie propre
- Bien détaillé
- Basé sur l'échelle réelle
- Matériaux séparés
- Comprend toutes les textures


Benson DD-421 - Histoire

Extrait de : DICTIONNAIRE DES NAVIRES DE COMBAT AMÉRICAIN, Vol. I, p. 118-19.

Né à Macon, en Géorgie, le 25 septembre 1855, William Shepherd Benson est diplômé de l'Académie en 1877. Après avoir commandé Albany (CL-22), Missouri (BB-11), Utah (BB-31) et Philadelphia Navy Yard, il a été nommé premier chef des opérations navales en 1915. L'amiral Benson a servi comme CNO jusqu'à sa retraite le 25 septembre 1919. Il est décédé à Washington, DC, le 20 mai 1932.

(DD-421 : dp. 1620 l. 348'2", b. 36'1", dr. 17'6" s. 36,5 k. cpl. 276, a. 5 5", 10 21" TT. cl. Benson)

Benson (DD-421) a été lancé le 15 novembre 1939 par Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass., parrainé par Mme W. S. Benson, veuve de l'amiral Benson et commandé le 25 juillet 1940, sous le commandement du lieutenant-commandant C. A. Fines.

Affecté à la Flotte de l'Atlantique, le Benson a patrouillé le long de la côte est jusqu'au 1er juillet 1941, date à laquelle il a commencé à escorter des convois vers l'Islande. À la fin de l'année, il avait escorté six convois entre Terre-Neuve et l'Islande. Elle est restée sur la course d'escorte d'Islande jusqu'au 29 mars 1942, date à laquelle elle est passée à l'escorte de convois transatlantiques vers la Grande-Bretagne et l'Afrique du Nord. Le 19 octobre 1942, lors d'une de ces traversées, Benson fut

très endommagé dans une collision avec Trippe (DD-403). Après des réparations à New York, il retourne au service de convoi jusqu'en mai 1943, date à laquelle il se rend en Méditerranée.

Il participa à l'invasion de la Sicile (6 juillet-21 août 1943), au cours de laquelle il fit 18 hommes blessés par la quasi-accident d'une bombe (11 juillet), et au débarquement de Salerne (5-21 septembre 1943). Après avoir escorté des convois méditerranéens en octobre-décembre 1943, il est retourné à New York pour des réparations et un entraînement qui ont duré jusqu'au 20 avril. Elle est retournée en Méditerranée pour le service de convoi (mai-juillet 1944) et a participé à l'invasion du sud de la France (13 août-17 septembre 1944). Du 30 septembre 1944 au 18 janvier 1945, il fournit un appui-feu le long des côtes françaises et italiennes puis retourne aux États-Unis pour une révision. Après une course de convoi vers la Grande-Bretagne (avril 1945), Benson a été transféré dans le Pacifique. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 28 mai et pendant le 13 20 juin a masqué les frappes aériennes contre l'Île de Sillage. De juillet à octobre 1945, elle escorte des convois entre Ulithi et Okinawa, et entre les Philippines et le Japon. Benson s'est présenté au Charleston Navy Yard le 7 décembre 1945 pour commencer l'inactivation et a été mis hors service en réserve le 18 mars 1946. Il est resté en réserve jusqu'à son transfert en Chine nationaliste le 26 février 1954.


USS Ruben James (DD-245)

USS Ruben James (DD-245) était un destroyer de classe Clemson qui est devenu célèbre comme le premier navire de guerre américain à être coulé par l'ennemi pendant la Seconde Guerre mondiale, plusieurs semaines avant l'entrée officielle des États-Unis dans la guerre.

Les Ruben James a été nommé d'après Reuben James, qui a servi dans la marine américaine pendant la quasi-guerre avec la France, les guerres de Barbarie et la guerre de 1812, où il a été fait prisonnier après la perte de l'USS Président.

Les Ruben James a été posé par la New York Shipbuilding Corp à Camden le 2 avril 1919 et lancé le 4 octobre 1919. Il était parrainé par Miss Helen Livingston Strauss, la fille du contre-amiral Joseph Strauss. Elle a été mise en service le 24 septembre 1920.

Les Ruben James rejoint la flottille trois, escadron deux, division quarante et un, qui fait partie de la force de destroyers de la flotte de l'Atlantique, mais le 30 novembre 1920, il part pour les eaux européennes, atteignant Zelenika sur la côte yougoslave le 18 décembre. Elle passa le printemps et l'été 1921 à opérer dans l'Adriatique à partir des bases de Zelenika et Gruz/Gavosa. Elle a été utilisée pour transporter l'ambassadeur des États-Unis en Italie de Naples à Venise en septembre 1921 et a effectué un mélange de patrouilles et de tâches humanitaires. En septembre, elle a aidé à fermer la base de ravitaillement navale américaine à Spalato/Split et a participé aux cérémonies qui ont vu Remorqueur n°60 remis à la nouvelle marine yougoslave. Elle a quitté Split le 29 septembre, le dernier navire de la marine américaine à se retirer de l'Adriatique.

Après avoir quitté l'Adriatique, le Ruben James s'installe à Cherbourg, où elle est rattrapée par le projet de décerner la médaille d'honneur au guerrier inconnu britannique. La date de la cérémonie avait été avancée au 17 octobre 1921 pour permettre au général John Pershing de remettre la médaille avant son départ pour les États-Unis, initialement prévu pour le 15 octobre. Le 12 octobre, le Ruben James embarqua le vice-amiral Albert P. Niblack, qui souhaitait se rendre à Londres avant la cérémonie. Niblack a pu obtenir l'autorisation pour une délégation de marins américains de participer à la cérémonie, bien qu'ils soient venus du croiseur Olympie (CA-15).

Les Ruben James puis s'installe au Havre, où elle participe aux cérémonies qui marquent le départ du Soldat inconnu américain pour les États-Unis. Elle a ensuite déménagé dans la Baltique, passant la période du 29 octobre 192 au 3 février 1922 à Dantzig. Pendant son séjour dans la Baltique, elle a travaillé avec l'American Relief Administration. Il passa les derniers mois de son temps dans les eaux européennes opérant en Méditerranée, avant de partir pour les États-Unis le 17 juillet 1922.

Les Ruben James s'est installé dans le modèle standard de la vie de la marine américaine pour la période, avec les étés passés à opérer le long de la côte est des États-Unis et les hivers dans les Caraïbes. Celle-ci a été rythmée par une série d'activités insolites.

En juillet 1926, il a participé à un croiseur pour les membres de la USNR&rsquos Sixteenth Division, y compris une visite à Nantucket pour un match de baseball entre l'équipe du navire et une équipe locale, et des exercices avec d'autres destroyers. Après avoir débarqué les réservistes, il a agi comme « destroyer d'exposition » à Philadelphie lors de l'exposition du Sesqui-Centennial, célébrant le 150e anniversaire de la déclaration d'indépendance. En octobre, elle participe à des exercices avec le bateau à vapeur Léviathan aider à prendre des photos animées pour l'agence de presse Fox.

Fin janvier 1927, il traversa le canal de Panama pour rejoindre l'escadron de service spécial opérant dans le golfe de Fonseca pour tenter d'empêcher le passage des armes à feu pendant une guerre civile au Nicaragua. Toute personne ayant débarqué au Nicaragua entre le 21 janvier et le 15 mars 1927 s'est qualifiée pour la deuxième médaille de la campagne nicaraguayenne. En mars-avril, elle a participé à la concentration de la flotte dans les Caraïbes. En juin, elle a transporté le secrétaire adjoint de la Marine Theodore D. Robinson lors d'une visite à New London, Connecticut, et Poughkeepsie, N.Y.

Les Ruben James a été désarmé à Philadelphie le 20 janvier 1931.

Les Ruben James a été remis en service le 9 mars 1932 et a repris le mode de vie précédent dans l'Atlantique et les Caraïbes, cette fois avec la Scouting Force.

De septembre 1933 à janvier 1934, il a été utilisé pour patrouiller dans les eaux cubaines lors d'une révolution sur l'île.

Le 19 octobre 1934, il quitta Norfolk pour se diriger vers le Pacifique, arrivant à son nouveau port d'attache à San Diego le 9 novembre 1934. Il passa les cinq années suivantes à opérer au large de la côte ouest, effectuant un mélange d'exercices d'entraînement et montrant le drapeau visites.

Deuxième Guerre mondiale

En janvier 1939, le Ruben James rejoint la flotte de l'Atlantique. Le 29 août, il a été sélectionné pour être converti en petit hydravion (AVP-16), mais ce plan a été annulé après le déclenchement de la guerre en Europe début septembre. Les Ruben James a plutôt été sélectionné pour faire partie de la première patrouille de neutralité, qui avait pour tâche de surveiller le mouvement de tous les navires des puissances combattantes aux approches de la côte est et des Caraïbes. La conversion a été officiellement annulée le 12 septembre, et le George E. Badger a été choisi pour remplacer le Ruben James. Les Ruben James a été affecté à la patrouille trois, qui devait opérer à partir de la baie de Chesapeake, mais a ensuite presque immédiatement été transféré à la patrouille de l'ouest de Kew.

Le 28 octobre, le Ruben James et le Gilmer (DD-233) a remplacé le Fairfax (DD-93) et Blaireau (DD-126) comme gardes d'avion pour le porte-avions USS Ranger (CV-4), et le groupe est ensuite parti pour Cuba, où il est arrivé le 3 novembre. Les Ruben James puis s'est échoué dans le canal Old Bahama le 30 novembre, et le Ranger est venu à son secours, utilisant une partie de son mazout pour créer une nappe autour du destroyer afin de calmer les mers. Trois torpilles, munitions et grenades sous-marines ont ensuite été déplacées du destroyer vers le porte-avions pour l'alléger, et plus tard, le 1er décembre, le Ruben James flottait librement. Elle a ensuite déménagé à Charleston, avant de se rendre à New York pour des réparations.

Les Ruben James a pu rejoindre la flotte le 3 juin 1940, rejoignant l'escadron de l'Atlantique à Newport, mais cela semble avoir été prématuré, car il a dû retourner au New York Navy Yard deux fois au cours des prochains mois, pour finalement partir pour Cuba le 17 Août. Elle a passé les prochains mois à opérer le long de la côte est, se déplaçant apparemment quelque peu au hasard entre une série de ports.

Le 1er mars 1941, la Force de soutien, la flotte de l'Atlantique, a été formée pour protéger les convois dans l'Atlantique Nord, et le Ruben James était l'un des dix-huit vieux destroyers affectés à la force. Le 11 mars, la loi Lend-Lease étant adoptée, la Force de soutien sera bientôt utilisée pour escorter les armes américaines jusqu'en Islande, où la Royal Navy prendra le relais. Cela a conduit presque inévitablement à une série d'affrontements avec des sous-marins allemands, surtout après que la marine américaine a démontré qu'elle était parfaitement heureuse de charger sous-marine tout sous-marin suspect trouvé à proximité de ses convois.

En mai-août le Ruben James a continué à travailler le long de la côte, visitant Newport, New London, Argentia et Casco Bay. Le 6 septembre, il se dirige finalement vers l'Atlantique, escortant un convoi se dirigeant vers l'Islande dans le cadre de la Task Force 15. Au cours du voyage, le Truxton (DD-229), MacLeish (DD-220) et Sampson (DD-394) ont tous mené des attaques de grenades sous-marines sur un sous-marin qui avait été aperçu à la surface près du convoi. La force atteint l'Islande le 16 septembre.

Les Ruben James est revenu sur la côte est le 19 octobre, puis a quitté Argentia le 23 octobre dans le cadre de l'escorte du convoi HX-156 (avec le Ninoir (DD-424), Hilary P. Jones (DD-427), Benson (DD-421) et Tarbell (DD-142)). Le 25 octobre, le Hilary P. Jones a tiré une grenade sous-marine sur un contact possible, qui s'est probablement avéré être un banc de marsouins. Le 29 octobre, elle a largué deux grenades sous-marines sur un autre contact possible. Le 30 octobre, le Ruben James elle-même a détecté un sous-marin probable et a largué deux grenades sous-marines.

Tous ces incidents indiquaient qu'il y avait probablement des sous-marins dans la zone, et le 31 octobre l'un d'entre eux expliquerait le Ruben James. Au 0534 U-552 (Kapitanleutnant Erich Topp), lors de sa sixième patrouille de guerre, a tiré deux torpilles sur le destroyer. Ils frappent à bâbord, provoquant des explosions près de la caserne avant. Les explosions ont causé d'énormes dégâts, tuant tous les hommes sauf deux dans la partie avant du navire, et il a immédiatement commencé à couler. Il est rapidement devenu évident que le destroyer était condamné et son équipage a réussi à lancer trois radeaux et à abandonner le navire, bien qu'aucun ordre formel de le faire n'ait été émis. La partie arrière du navire a rapidement coulé et, tragiquement, au moins deux de ses grenades sous-marines ont explosé, tuant certains des survivants. The Germans later claimed that Topp was actually aiming at an ammunition ship within the convoy rather than at the destroyer.

The attack happened at night, so the only way the convoy escort&rsquos commander, Cmdr Richard E. Webb of the Benson was able to discover what had happened was to try and contact each destroyer. Quand le Ruben James failed to reply he sent the Niblack et Hilary P. Jones to search for her. Les Niblack began rescue operations at 0600, while the Hilary P. Jones circled around the scene to guard against further attack. After just over an hour the two destroyers detected a possible submarine and the Niblack had to suspend her operations. She was replaced by the Hilary P. Jones. By 0805 all 44 of the survivors had been rescued, but all seven of the ship&rsquos officers and 93 enlisted men were killed in the attack.

Anyone who served on her between 22 June-13 July, 1-17 August or 8 September-31 October 1941 qualified for the American Defense Service Medal.


Voir la vidéo: George Benson - All Access Pass


Commentaires:

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