USS New Jersey BB-62 - Histoire

USS New Jersey BB-62 - Histoire

USS New Jersey BB-62

USS New Jersey BB-62

New Jersey II

(BB-62 : déplacement 45 000, 1. 887'7", faisceau 108'1", tirant d'eau 28'11", vitesse 33 k. ; complément 1921 ; blindage 9 16", 20 5" ; classe Iowa)

Le deuxième New Jersey (BB-62) a été lancé le 7 décembre 1942 par le

chantier naval de Philadelphie ; parrainé par Mme Charles Edison, épouse du gouverneur Edison du New Jersey, ancien secrétaire de la Marine, et commandé à Philadelphie le 23 mai 1943, sous le commandement du capitaine Carl F. Holden.

Le New Jersey a terminé l'équipement et formé son équipage initial dans l'Atlantique Ouest et les Caraïbes. Le 7 janvier 1944, il traversa le canal de Panama en partance pour Funatuti, dans les îles Elliee. Elle s'y est présentée le 22 janvier pour le devoir avec la Cinquième Flotte et trois jours plus tard s'est rendue avec le Groupe de Tâche 58.2 pour l'assaut sur les Îles Marshall. Le New Jersey a protégé les porte-avions des attaques ennemies alors que leurs avions effectuaient des frappes contre Kwajalein et Eniwetok du 29 janvier au 2 février, adoucissant ce dernier pour son invasion et soutenant les troupes qui débarquèrent le 31 janvier.

Le New Jersey a commencé sa carrière distinguée en tant que navire amiral le 4 février dans la lagune de Majuro lorsque l'amiral Raymond A. Spruance, commandant la cinquième flotte, a cassé son drapeau de sa principale. Sa première action en tant que navire amiral fut une audacieuse frappe de surface et aérienne de deux jours de sa force opérationnelle contre la base de la flotte japonaise supposée imprenable sur Truk dans les Carolines. Ce coup a été coordonné avec l'assaut sur Kwajalein et a effectivement interdit les représailles navales japonaises à la conquête des Marshall. Les 17 et 18 février, la task force comptait deux croiseurs légers japonais, quatre destroyers, trois croiseurs auxiliaires, deux annexes de sous-marins, deux chasseurs de sous-marins, un chalutier armé, un ferry-avion et 23 autres auxiliaires, sans compter les petites embarcations. Le New Jersey a détruit un chalutier et, avec d'autres navires, a coulé le destroyer Maikaze, en plus de tirer sur un avion ennemi qui a attaqué sa formation. Le groupe de travail est revenu aux Marshalls le 19 février.

Entre le 17 mars et le 10 avril, le New Jersey a d'abord navigué avec le navire amiral Lexngton (CV-16) du contre-amiral Mare A. Mitscher pour un bombardement aérien et de surface de Mille, puis a rejoint le groupe opérationnel 58.2 pour une grève contre la navigation dans le Palaus, et a bombardé Wolesi. À son retour à Maj uro, l'amiral Spruance transfère son pavillon à Indianalpolis (CA35).

La prochaine croisière de guerre du New Jersey, du 13 avril au 4 mai, a commencé et s'est terminée à Maj uro. Elle a masqué la force de frappe du porte-avions qui a apporté un soutien aérien à l'invasion d'Aitape, de la Baie de Tanahmerah et de la Baie de Humboldt en Nouvelle-Guinée, le 22 avril, puis a bombardé les installations maritimes et côtières à Truk les 29 et 30 avril. Le New Jersey et sa formation ont éclaboussé deux bombardiers-torpilleurs ennemis à Truk. Ses salves de seize pouces ont pilonné le Ponape le 1er mai, détruisant les réservoirs de carburant, endommageant gravement l'aérodrome et démolissant un bâtiment du quartier général.

Après avoir répété dans les Marshalls pour l'invasion des Mariannes, le New Jersey prit la mer le 6 juin dans le groupe de dépistage et de bombardement de la Task Force de l'amiral Mitseher. Le deuxième jour des frappes aériennes avant l'invasion, le 12 juin, le New Jersey a abattu un bombardier-torpilleur ennemi, et au cours des deux jours suivants, ses canons lourds ont battu Saipan et Tinian, lançant de l'acier contre les plages que les marines chargeraient le 15 juin.

La réponse japonaise à l'opération Marianas était un ordre à sa flotte mobile, elle doit attaquer et anéantir la force d'invasion américaine. Des sous-marins américains suivaient la flotte japonaise dans la mer des Philippines alors que l'amiral Spruance rejoignait son groupe de travail avec celui de l'amiral Mitseher pour rencontrer l'ennemi. Le New Jersey a pris position dans l'écran protecteur autour des porte-avions le 19 juin alors que les pilotes américains et japonais se battaient en duel dans la bataille de la mer des Philippines. Ce jour-là et le suivant devaient prononcer la mort de l'aéronavale japonaise, dans ce "Marianas Turkey Shoot", les Japonais ont perdu quelque 400 avions. Cette perte de pilotes et d'avions entraînés a été compensée en catastrophe par le naufrage de trois porte-avions japonais par des sous-marins et des avions, et l'endommagement de deux porte-avions et d'un cuirassé. Le feu anti-aérien du New Jersey et des autres navires de protection s'est avéré pratiquement impénétrable. Seuls deux navires américains ont été endommagés, et ceux-ci légèrement. Dans cette victoire écrasante, 17 avions américains ont été perdus au combat.

La contribution finale de New Jersey à la conquête des Mariannes était dans les grèves sur Guam et Palaus d'où elle a navigué pour Pearl Harbor, en arrivant le 9 août. Ici, elle a brisé le drapeau de l'amiral William F. Halsey, Jr., le 24 août, devenant le vaisseau amiral de la Troisième Flotte. Pendant les huit mois après son départ de Pearl Harbor le 30 août, le New Jersey était basé à Ulithi. Dans cette période culminante de la guerre du Pacifique, des forces opérationnelles de porte-avions rapides sillonnaient les eaux au large des Philippines, à Okinawa et à Formose, frappant encore et encore les aérodromes, les bases côtières et les plages d'invasion. New Jersey offert

l'indispensable protection requise par ces forces, toujours prêtes à repousser les attaques aériennes ou de surface ennemies.

En septembre, les cibles se trouvaient dans les Visayas et le sud des Philippines, puis Manille et Cavite, Panay, Negros, Leyte et Cebu. Au début d'octobre, des raids pour détruire la puissance aérienne ennemie basés sur Okinawa et Formose ont été lancés en vue du débarquement de Leyte le 20 octobre.

Cette invasion a entraîné la dernière grande sortie désespérée et presque suicidaire de la marine impériale japonaise. Son plan pour la bataille du golfe de Leyte prévoyait une feinte par une force nordiste de porte-avions d'attaque lourds sans plan pour éloigner les cuirassés, les croiseurs et les porte-avions rapides avec lesquels l'amiral Halsey protégeait les débarquements. Cela devait permettre à la Force centrale japonaise d'entrer dans le golfe par le détroit de San Bernadino. À l'ouverture de la bataille, les avions des porte-avions gardés par le New Jersey ont frappé durement les forces japonaises du sud et du centre, coulant un cuirassé le 23 octobre. Le lendemain, Halsey a tracé sa route vers le nord après que la force de leurre ait été repérée. Les avions de ses porte-avions ont coulé quatre des porte-avions japonais, ainsi qu'un destroyer et un croiseur, tandis que le New Jersey se dirigeait vers le sud à vitesse de flanc pour faire face à la menace nouvellement développée de la Force centrale. Elle avait été retournée dans une défaite stupéfiante quand elle est arrivée.

Le New Jersey a rejoint ses transporteurs rapides près de San Bernadino le 27 octobre pour des grèves sur Luzon central et du sud. Deux jours plus tard, la force subissait une attaque suicide. Dans une mêlée de tirs antiaériens des navires et des patrouilles aériennes de combat, le New Jersey a abattu un avion dont le pilote l'a manœuvré dans les galeries du port Kun d'Intrepid (CV-11), tandis que des tirs de mitrailleuses d'Intrepid ont blessé trois des hommes du New Jersey. Au cours d'une action similaire le 25 novembre, trois avions japonais ont été éclaboussés par les tirs combinés de la force, dont une partie s'est enflammée sur le pont d'envol de Hancock (CV-19). Intrepid a de nouveau été attaqué, abattu un suicide potentiel, mais a été écrasé par un autre malgré les coups portés sur l'attaquant par les artilleurs du New Jersey. Le New Jersey a abattu un avion plongeant sur Cabot (CVL-28) et en a heurté un autre qui a percuté la proue bâbord de Cabot.

En décembre, le New Jersey a navigué avec le groupe opérationnel Lexington pour des attaques aériennes sur Luzon du 14 au 16 décembre, puis s'est retrouvé dans le typhon furieux qui a coulé trois destroyers. Un bon matelotage lui a permis de s'en sortir indemne. Elle est revenue à Ulithi la veille de Noël pour être rencontrée par l'amiral de flotte Chester W. Nimitz.

New Jersey s'est étendu loin du 30 décembre au 25 janvier 1945 sur sa dernière eruise comme le vaisseau amiral de l'amiral Halsey. Elle a gardé les transporteurs dans leurs frappes sur Formosa, Okinawa et Luzon, sur la côte d'Indochine, Hong Kong, Swatow et Amoy, et de nouveau sur Formosa et Okinawa. À Ulithi le 27 janvier, l'amiral Halsey a abaissé son drapeau dans le New Jersey, mais il a été remplacé deux jours plus tard par celui du contre-amiral Oscar Badger commandant la division 7 du cuirassé.

À l'appui de l'assaut sur Iwo Jima, le New Jersey a masqué le groupe Essex (CV-9) lors d'attaques aériennes sur l'île du 19 au 21 février, et a rendu le même service crucial pour le premier raid aérien majeur sur Tokyo le 25 février, un raid visant spécifiquement la production d'avions. Au cours des deux jours suivants, Okinawa a été attaqué par les airs par la même force de frappe.

Le New Jersey est directement engagé dans la conquête d'Okinawa du 14 mars au 16 avril. Alors que les porte-avions se préparaient à l'invasion avec des frappes là-bas et sur Honshu, le New Jersey a repoussé les raids aériens, a utilisé ses hydravions pour sauver les pilotes abattus, a défendu les porte-avions contre les avions suicide, en abattant au moins trois et en aidant à la destruction des autres. Le 24 mars elle a effectué de nouveau le rôle vital de cuirassé du bombardement lourd, en préparant les plages d'invasion pour l'assaut une semaine plus tard.

Au cours des derniers mois de la guerre, le New Jersey a été révisé au chantier naval de Puget Sound, d'où il a navigué le 4 juillet pour San Pedro, Pearl Harbor et Eniwetok à destination de Guam. Ici, le 14 août, il redevint le vaisseau amiral de la Cinquième Flotte sous l'amiral Spruance. De brefs séjours à Manille et à Okinawa ont précédé son arrivée dans la baie de Tokyo le li septembre où elle a servi de vaisseau amiral pour les commandants successifs des forces navales dans les eaux japonaises jusqu'à ce qu'elle soit relevée le 28 janvier 1946 par lowa (BB-61). Le New Jersey a embarqué près d'un millier de soldats rentrant chez eux avec lesquels il est arrivé à San Francisco le 10 février.

Après les opérations sur la côte ouest et une révision normale à Puget

Sound, la quille du New Jersey a une fois de plus coupé l'Atlantique alors qu'elle rentrait chez elle à Bayonne, New Jersey, pour une fête de quatrième anniversaire entraînante le 23 mai 1947. Le gouverneur Alfred E. Driscoll, l'ancien gouverneur Walter E. Edge et d'autres dignitaires étaient présents.

Entre le 7 juin et le 26 août, le New Jersey fait partie du premier escadron d'entraînement à sillonner les eaux d'Europe du Nord depuis le début de la Seconde Guerre mondiale. Plus de deux mille aspirants de l'Académie navale et du NROTC ont reçu une expérience en mer sous le commandement de l'amiral Richard L. Connoly, commandant des forces navales de l'Atlantique Est et de la Méditerranée, qui a battu son drapeau dans le New Jersey à Rosyth, en Écosse, le 23 juin. Elle a été le théâtre de réceptions officielles à Oslo, où le roi Haskon VII de Norvège a inspecté l'équipage le 2 juillet, et à Portsmouth, en Angleterre. La flotte d'entraînement était en route vers l'ouest le 18 juillet pour des exercices dans les Caraïbes et l'Atlantique Ouest.

Après avoir servi à New York en tant que navire amiral du contre-amiral Heber H. MeClean, commandant de la Battleship Division One, du 12 septembre au 18 octobre, le New Jersey a été désactivé au chantier naval de New York. Il est désarmé à Bayonne le 30 juin 1948 et affecté au New York Group, Atlantic Reserve Fleet.

Le New Jersey a été remis en service à Bayonne le 21 novembre 1950, commandé par le capitaine David M. Tyree. Dans les Caraïbes, il a soudé son équipage en un corps efficace qui répondrait avec distinction aux exigences exigeantes de la guerre d'Europe. Elle a navigué de Norfolk le 16 avril 1951 et est arrivée du Japon au large de la côte est de la Corée le 17 mai. Le vice-amiral Harold M. Martin, commandant la septième flotte, a placé son drapeau dans le New Jersey pour les six prochains mois.

Les canons du New Jersey ont ouvert le premier bombardement côtier de sa carrière coréenne à Wonsan le 20 mai. Au cours de ses deux périodes de service dans les eaux coréennes, il jouera encore et encore le rôle de l'artillerie mobile maritime. En soutien direct aux troupes des Nations Unies, ou en préparation d'actions terrestres, en interdisant les routes d'approvisionnement et de communication communistes, ou en détruisant les approvisionnements et les positions des troupes, le New Jersey a lancé un poids de feu d'acier bien au-delà de la capacité de l'artillerie terrestre, s'est déplacé rapidement et à l'abri d'attaques majeures d'une cible à l'autre, et en même temps pourrait être immédiatement disponible pour garder les porte-avions s'ils avaient besoin de sa protection. C'est lors de cette première mission de ce type à Wonsan qu'elle a reçu ses seules pertes au combat de la guerre de Corée. Un de ses hommes a été tué et deux grièvement blessés lorsqu'elle a été touchée par une batterie côtière sur sa tourelle numéro un et a été presque ratée à l'arrière à bâbord.

Entre le 23 et le 27 mai, et à nouveau le 30 mai, le New Jersey a pilonné des cibles près de Yangyang et du Kansong, dispersant les concentrations de troupes, laissant tomber une travée de pont et détruisant trois grands dépôts de munitions. Des observateurs aériens ont signalé que Yangvang avait été abandonné à la fin de cette action, tandis que des installations ferroviaires et des véhicules étaient détruits à Kansong. Le 24 mai, il a perdu un de ses hélicoptères lorsque son équipage a poussé jusqu'à la limite de son carburant à la recherche d'un aviateur abattu. Ils ont eux-mêmes pu atteindre le territoire ami et ont ensuite été ramenés à leur navire.

Avec l'amiral Arthur W. Radford, commandant en chef de la flotte du Pacifique, et le vice-amiral C. Turner Joy, commandant des forces navales d'Extrême-Orient à bord, le New Jersey a bombardé des cibles à Wonsan le 4 juin. À Kansong, deux jours plus tard, elle a tiré avec sa batterie principale sur un régiment d'artillerie et un campement de camions, avec des repérages d'avions de la Septième Flotte; objectifs et rapporter les réussites. Le 28 juillet, au large de Wonsan, le cuirassé est de nouveau pris sous le feu des batteries côtières. Plusieurs quasi-accidents éclaboussèrent à bâbord, mais le tir de précision du New Jersey fit taire l'ennemi et détruisit plusieurs emplacements de canons.

Entre le 4 et le 12 juillet, le New Jersey a soutenu une poussée des Nations Unies dans la région de Kansong, tirant sur les positions de renforcement et de réorganisation de l'ennemi. Alors que la première division de la République de Corée se précipitait sur l'ennemi, les observateurs du contrôle des tirs à terre ont vu les salves du New Jersey toucher directement les emplacements de mortiers ennemis, les dépôts de ravitaillement et de munitions et les concentrations de personnel. Le New Jersey retourne à Wonsan le 18 juillet pour une démonstration de tirs parfaits : cinq emplacements de canons démolis avec cinq coups directs.

Le New Jersey a navigué à nouveau au secours des troupes de la République de Corée le 17 août, retournant dans la région de Kansong où, pendant quatre jours, il a fourni des tirs harcelants de nuit, et

interrompu les contre-attaques de jour, infligeant un lourd tribut aux troupes ennemies. Elle est revenue à cette zone générale encore le 29 août, quand elle a tiré dans une démonstration amphibie organisée derrière les lignes ennemies pour soulager la pression sur les troupes de la République de Corée. Le lendemain, elle a entamé une saturation de trois jours de la région de Changjon, avec un de ses propres hélicoptères en constatant les résultats : quatre bâtiments détruits, des carrefours détruits, des gares de triage en feu, des voies ferrées et déracinées, des stocks de charbon dispersés, de nombreux bâtiments et entrepôts. mis en feu.

Hormis une brève interruption des tirs le 23 septembre pour embarquer des blessés de la frégate coréenne Apnok (PF-62), endommagée par des tirs, le New Jersey s'est fortement engagé dans le bombardement de la région de Kansong, soutenant le mouvement du 10e corps américain. Le motif était à nouveau des tirs harcelants la nuit, la destruction de cibles connues le jour. Les mouvements de l'ennemi étaient limités par le feu de ses gros canons. Un pont, un barrage, plusieurs emplacements de canons, des positions de mortier, des casemates, des bunkers et deux dépôts de munitions ont été démolis.

Le 1er octobre, le général Omar Bradley, chef d'état-major interarmées, et le général Matthew B. Ridgeway, commandant en chef Far East, sont montés à bord pour conférer avec l'amiral Martin.

Entre le 1er et le 6 octobre, le New Jersey était en action quotidiennement à Kansong, Hamhung, Hungnam, Tanehon et Songjin. Les bunkers ennemis et les concentrations d'approvisionnement ont fourni la majorité des cibles à Kansong, les autres du New Jersey ont tiré sur des chemins de fer, des tunnels, des ponts, une raffinerie de pétrole, des trains et des batteries à terre, détruisant avec un tir de cinq pouces cinq pouces un canon qui la chevauchait. . La zone de Kojo était sa cible le 16 octobre, alors qu'il naviguait en compagnie du HMS Belfast, des pilotes du HMAS Sydney spotting. L'opération a été bien planifiée et coordonnée et d'excellents résultats ont été obtenus.

Une autre journée très satisfaisante a été le 16 octobre, lorsque l'observateur de la région de Kansong a rapporté "un beau tir - chaque tir cadré - le plus beau tir que j'ai vu en cinq ans". Ce bombardement de cinq heures a rasé dix positions d'artillerie et, en brisant des tranchées et des bunkers, a fait quelque 500 victimes.

Le New Jersey s'est précipité sur les installations de transport de raid de la côte nord-coréenne du 1er au 6 novembre. Elle a frappé des ponts, des installations routières et ferroviaires à Wonsan, Hungnam Tanehon, Iowon, Songjin et Chongjin, et a laissé fumer derrière elle quatre ponts détruits, d'autres gravement endommagés, deux gares de triage gravement déchirées et de nombreux pieds de voie détruits. Avec de nouvelles attaques sur Kansong et près de la péninsule de Chang-San-Got les 11 et 13 novembre, le New Jersey a terminé cette période de service.

Relevé comme navire amiral par le Wisconsin (BB-64), le New Jersey a autorisé Yokosuka pour Hawaï, Long Beach et le canal de Panama, et est retourné à Norfolk le 20 décembre pour une révision de six mois. Entre le 19 juillet 1952 et le 5 septembre, il a navigué comme navire amiral du contre-amiral H. R. Thurber, qui commandait l'escadrille de formation des aspirants du NROTC à Cherbourg, Lisbonne et dans les Caraïbes. Maintenant, le New Jersey se prépare et s'entraîne pour sa deuxième tournée coréenne, pour laquelle il quitte Norfolk le 5 mars 1953.

Façonnant son parcours via le canal de Panama Long Beach et Hawaï, le New Jersey atteint Yokosuka le 5 avril et relève le lendemain le Missouri (BB-63) en tant que navire amiral du vice-amiral Joseph H. Clark, commandant de la septième flotte. Chongjin a senti le poids de ses obus le 12 avril, alors que le New Jersey?/ est revenu à l'action en sept minutes, il a marqué sept coups directs, faisant exploser la moitié du bâtiment de communication principal là-bas. À Pusan ​​deux jours plus tard, le New Jersey a installé ses rails pour accueillir le président de la République de Corée et Madame Rhee, et l'ambassadeur américain Ellis O. Briggs.

Le New Jersey a tiré sur des batteries et des bâtiments côtiers à Kojo le 16 avril ; sur la voie ferrée et les tunnels près de Hungnam le 18 avril et sur les emplacements d'armes à feu autour du Port de Wonsan le 20 avril, les faisant taire dans cinq zones après qu'elle ait elle-même pris plusieurs quasi-accidents. Songjin a fourni des cibles le 23 avril. Ici, le New Jersey a marqué six coups directs de 16 pouces sur un tunnel ferroviaire,

et détruit deux ponts ferroviaires.

Le New Jersey a ajouté son muscle à une frappe aérienne et de surface majeure sur Wonsan le 1er mai, alors que les avions de la Septième Flotte attaquaient à la fois l'ennemi et repéraient le cuirassé. Elle a assommé onze canons communistes à terre ce jour-là et, quatre jours plus tard, a détruit le poste d'observation clé sur l'île de Hodo.

Pando, commandant le port. Deux jours plus tard, Kalmagak à Wonsan était sa cible.

Son dixième anniversaire, le 23 mai, a été célébré à Inchon, avec à son bord le président et Madame Rhee, le lieutenant-général Maxwell D. Taylor et d'autres dignitaires. Deux jours plus tard, le New Jersey était à nouveau en guerre, retournant sur la côte ouest à Chinampo pour détruire les positions de défense du port.

Le cuirassé était sous le feu à Wonsan du 27 au 29 mai, mais ses canons de cinq pouces ont fait taire le contre-feu et ses obus de 16 pouces ont détruit cinq emplacements de canons et quatre avant-toits. Elle a également touché une cible qui a flambé de façon spectaculaire : soit une zone de stockage de carburant, soit un dépôt de munitions.

Le New Jersey est revenu à la tâche clé de soutien direct aux troupes à Kosong le 7 juin. Lors de sa première mission, elle a complètement détruit deux positions de canon, un poste d'observation et leurs tranchées de soutien, puis s'est tenue prête à recevoir de l'aide supplémentaire. Puis il était de retour à Wonsan pour un bombardement d'une journée le 24 juin, visant les canons placés dans les avant-toits.Les résultats ont été excellents, avec huit coups directs sur trois grottes, un avant-toit démoli et quatre autres fermés. Le jour suivant elle est revenue au soutien de troupe à Kosong, son affectation jusqu'au 10 juillet, à part le retrait nécessaire pour la reconstitution.

À Wonsan les 11 et 12 juillet, le New Jersey a tiré l'un des bombardements les plus concentrés de son service coréen. Pendant neuf heures le premier jour et sept heures le second, ses armes ont claqué sur les positions d'armes à feu et les bunkers sur Hodo Pando et le continent, avec un effcet révélateur. Au moins dix canons ennemis ont été détruits, de nombreux endommagés et un certain nombre d'avant-toits et de tunnels scellés. Le New Jersey a détruit des postes de contrôle radar et des ponts à Kojo le 13 juillet et était de nouveau sur la ligne de bombe de la côte est du 22 au 24 juillet pour soutenir les troupes sud-coréennes près de Kosong. Ces jours-ci, ses artilleurs étaient les plus précis et la dévastation provoquée était impressionnante. Une grande grotte, abritant un important poste d'observation ennemi, a été fermée, la fin d'un mois d'efforts des Nations Unies. De nombreux bunkers, zones d'artillerie, postes d'observation, tranchées, chars et autres armes sont détruits.

Au lever du soleil le 25 juillet, le New Jersey était au large du port clé, du centre ferroviaire et des communications de Hungnam, pilonnant des canons côtiers, des ponts, une zone industrielle et des réservoirs de stockage de pétrole. Elle a navigué vers le nord cet après-midi-là, tirant sur des voies ferrées et des tunnels ferroviaires alors qu'elle se dirigeait vers Tanehon, où elle a lancé une baleinière pour tenter de repérer un train connu pour circuler la nuit le long de la côte. Ses gros canons étaient dirigés sur deux tunnels entre lesquels elle espérait attraper le train, mais dans l'obscurité, elle ne pouvait pas voir les résultats de sa salve de six canons.

La mission du New Jersey à Wonsan, le lendemain, était sa dernière. Ici, elle a détruit des canons de gros calibre, des bunkers, des avant-toits et des tranchées. Deux jours plus tard, elle a appris la trêve. Son équipage a célébré pendant une visite de sept jours à Hong Kong, où elle a jeté l'ancre le 20 août. Des opérations autour du Japon et au large de Formose ont été menées pour le reste de sa tournée, qui a été soulignée par une visite à Pusan. Ici, le président Rhee est monté à bord le 16 septembre pour présenter la citation de l'unité présidentielle coréenne à la septième flotte.

Relevé comme navire amiral à Yokosuka par le Wisconsin le 14 octobre, le New Jersey rentre chez lui le lendemain, atteignant Norfolk le 14 novembre. Au cours des deux étés suivants, il a traversé l'Atlantique avec des aspirants à bord pour s'entraîner, et pendant le reste de l'année, il a aiguisé ses compétences avec des exercices et des manœuvres d'entraînement le long de la côte atlantique et dans les Caraïbes.

Le New Jersey s'est distingué de Norfolk le 7 septembre 1955 pour sa première période de service avec la sixième flotte en Méditerranée. Ses escales comprenaient Gibraltar, Valence, Cannes, Istanbul, la baie de Suda et Barcelone. Elle est revenue à Norfolk le 17 janvier 1956 pour le programme de printemps d'opérations de formation. Cet été-là, elle a de nouveau transporté des aspirants de marine en Europe du Nord pour un entraînement, les ramenant à la maison à Annapolis le 31 juillet. Le New Jersey a navigué pour l'Europe une fois de plus le 27 août en tant que navire amiral du vice-amiral Charles Wellborn, Jr., commandant de la deuxième flotte. Elle a fait escale à Lisbonne, a participé à des exercices de l'OTAN au large de l'Écosse et a effectué une visite officielle en Norvège où le prince héritier Olaf était l'invité. Elle est revenue à Norfolk le 15 octobre et le 14 décembre est arrivée au Chantier Naval de New York pour l'inactivation. Il est désarmé et placé en réserve à Bayonne le 21 août 1957.

La troisième carrière du New Jersey a commencé le 6 avril 1968 lorsqu'elle a été remise en service au chantier naval de Philadelphie, sous le commandement du capitaine J. Edward Snyder. Équipé d'une électronique améliorée et d'une piste d'atterrissage pour hélicoptère et avec sa batterie de 40 millimètres retirée, il a été conçu pour être utilisé comme navire de bombardement lourd. On s'attendait à ce que ses canons de 16 pouces atteignent des cibles au Vietnam inaccessibles aux canons navals plus petits et, par mauvais temps, à l'abri des attaques aériennes.

Le New Jersey, maintenant le seul cuirassé actif au monde, a quitté Philadelphie le 16 mai, faisant escale à Norfolk et transitant par le canal de Panama avant d'arriver à son nouveau port d'attache de Long Beach, en Californie, le 11 juin. Une formation supplémentaire au large de la Californie du Sud a suivi. Le 24 juillet, le New Jersey a reçu des obus de 16 pouces et des réservoirs de poudre du mont Katmai (AW16) par transfert conventionnel en ligne haute et par hélicoptère, la première fois que des munitions de cuirassé lourdes étaient transférées par hélicoptère en mer.

En quittant Long Beach le 3 septembre, le New Jersey a touché Pearl Harbor et la Baie de Subic avant de naviguer le 25 septembre pour son premier tour de service d'appui-feu le long de la côte vietnamienne. Près du 17e parallèle le 30 septembre, le cuirassé a tiré ses premiers coups de feu au combat depuis plus de seize ans. Tirant contre des cibles communistes dans et à proximité de la soi-disant zone démilitarisée (DMZ), ses gros canons ont détruit deux positions de tir et deux zones de ravitaillement. Elle a tiré contre des cibles au nord de la DMZ le lendemain, sauvant l'équipage d'un avion de repérage forcé en mer par des tirs antiaériens.

Les six mois suivants sont tombés dans un rythme soutenu de bombardements et de missions d'appui-feu le long de la côte vietnamienne, interrompus seulement par de brèves visites à la baie de Subic et des opérations de ravitaillement en mer. Au cours de ses deux premiers mois sur la ligne de tir, le New Jersey a dirigé près de dix mille cartouches de munitions sur des cibles communistes ; plus de 3 000 de ces obus étaient des projectiles de 16 pouces.

Sa première tournée de combat au Vietnam terminée, le New Jersey quitte Subic Bay le 3 avril 1969 pour le Japon. Elle est arrivée à Yokosuka pour une visite de deux jours, naviguant pour les États-Unis le 9 avril. Son retour à la maison devait cependant être retardé. Le 15, alors que le New Jersey était encore en mer, des chasseurs à réaction nord-coréens abattirent un EC non armé ; 21 avion de surveillance électronique "Constellation" au-dessus de la mer du Japon, tuant tout son équipage. Une force opérationnelle de porte-avions a été formée et envoyée dans la mer du Japon, tandis que le New Jersey a reçu l'ordre de se diriger vers le Japon. Le 22, il arriva une fois de plus à Yokosuka et prit immédiatement la mer pour se préparer à ce qui pourrait arriver. Alors que la crise diminuait, le New Jersey a été libéré pour continuer son voyage interrompu. Elle a jeté l'ancre à Long Beach le 5 mai 1969, sa première visite à son port d'attache en huit mois.

Pendant les mois d'été, l'équipage du New Jersey a travaillé dur pour la préparer à un autre déploiement. Les déficiences découvertes sur la ligne de tir ont été corrigées, car toutes les mains attendaient avec impatience une autre occasion de prouver la valeur du puissant navire de guerre au combat. Des raisons d'économie devaient dicter le contraire. Le 22 août 1969, le secrétaire à la Défense a publié une liste de noms de navires à désactiver, en tête de liste se trouvait le New Jersey. Cinq jours plus tard, le capitaine Snyder est relevé de son commandement par le capitaine Robert C. Peniston.

Assumant le commandement d'un navire déjà destiné à la "flotte de naphtaline", le capitaine Peniston et son équipage se sont préparés à leur tâche mélancolique. Le New Jersey a commencé son dernier voyage le 6 septembre, au départ de Long Beach pour le chantier naval de Puget Sound. Il est arrivé le 8 et a commencé la révision de pré-inactivation pour se préparer au déclassement. Le 17 décembre 1969, les couleurs du New Jersey ont été hissées et elle est entrée dans la flotte inactive, faisant encore écho aux paroles de son dernier commandant : .

Le 28 décembre 1982, le New Jersey est officiellement remis en service à Long Beach, en Californie, son nouveau port d'attache. La remise en service du New Jersey a marqué le retour des derniers cuirassés du monde après une absence de 13 ans des océans du monde. Le 8 février 1984, le New Jersey a tiré près de 300 obus sur des positions druzes et syriennes dans la vallée de la Bekaa à l'est de Beyrouth. Une trentaine de ces projectiles massifs se sont abattus sur un poste de commandement syrien, tuant le général commandant les forces syriennes au Liban et plusieurs autres officiers supérieurs. Ce fut le plus gros bombardement côtier depuis la guerre de Corée

En 1986, le New Jersey a commencé son prochain déploiement, opérant cette fois dans le cadre de la flotte du Pacifique et en tant que pièce maîtresse de son propre groupe de bataille de cuirassés (BBBG). C'était la première fois que le New Jersey avait le contrôle opérationnel de son propre groupe de bataille de cuirassés depuis la guerre de Corée, et elle a navigué avec ses escortes d'Hawaï à la Thaïlande en 1986, libérant les porte-avions américains pour d'autres missions et devenant ainsi le seul présence navale américaine majeure dans la région de mai à octobre.[36] Bien que commandant son propre Battleship Battlegroup, le New Jersey a navigué avec les porte-avions USS Ranger (CV-61) et USS Constellation (CV-64) lors de son déploiement en 1986.

Après une refonte à Long Beach qui a duré jusqu'en 1988, le New Jersey est revenu dans l'océan Pacifique, opérant cette fois dans le cadre d'un groupe d'action de surface. Le cuirassé a opéré près de la côte de la Corée avant l'ouverture des Jeux olympiques d'été de 1988 à Séoul, en Corée du Sud, puis est parti pour l'Australie pour participer aux célébrations du bicentenaire australien.[36]

En avril 1989, alors que le New Jersey se préparait pour sa dernière croisière opérationnelle, le navire jumeau Iowa a subi une explosion catastrophique dans sa tourelle de canon n°2 ; les retombées de l'incident ont conduit les responsables de l'U. Naval à geler les exercices de tir réel avec les armes à feu jusqu'à ce que l'enquête sur l'explosion soit terminée. Finalement, l'interdiction a été levée et le New Jersey a été autorisé à utiliser à nouveau ses gros canons.[36]

La dernière croisière du cuirassé New Jersey a commencé en 1989 dans le cadre de l'exercice Pacific '89. À la fin de l'exercice, le New Jersey a traversé l'océan Indien et le golfe Persique, devenant ainsi la pièce maîtresse de divers groupements tactiques et groupes d'action de surface. Le New Jersey est resté dans le golfe Persique pour le reste de l'année, retournant aux États-Unis en février 1990.[36]

Le New Jersey a reçu la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour son service au Vietnam. Elle a reçu neuf étoiles de bataille pour la Seconde Guerre mondiale; quatre pour le conflit coréen ; et deux pour le Vietnam.


USS New Jersey BB-62 - Histoire

33+ nœuds (environ 38 mph)

Seconde Guerre mondiale : 134 officiers, 2 400 enrôlés
Vietnam : 80 officiers, 1 556 enrôlés
Années 1980 : 70 officiers, 1 400 enrôlés

Neuf canons de calibre 16 pouces/50 dans 3 tourelles. (Portée : 23 miles - Projectiles : Armor Piercing 2 700 lb et haute capacité 1 900 lb - Poudre : Charge standard six sacs de 110 lb - Cadence de tir : 2 coups par arme par minute)

Vingt canons à double usage de 5 pouces/38 calibres dans 10 montures jumelées. (Portée : 9 miles - Projectile : 55 lb. - Poudre : 30 lb. - Cadence de tir : 15 coups par arme par minute)

Soixante-quatre canons anti-aériens de 40 mm dans 16 emplacements quadruples, plus tard augmentés à quatre-vingts canons dans 20 emplacements. (Tous ont été supprimés en 1967 - 68 modernisation)

Quarante-neuf canons anti-aériens de 20 mm, augmentés pendant la Seconde Guerre mondiale à cinquante-sept. (Tous sauf quelques-uns supprimés en 1947 - 48 inactivation, le reste supprimé en 1952)

8 lanceurs Quad Tomahawk Armored Box, 4 lanceurs Quad Harpoon Canister, 4 Vulcan / Phalanx CIWS, tous ont été ajoutés lors de la modernisation de 1981.

La ceinture de blindage principale de la coque mesure 13,5" et se rétrécit de 19 degrés verticalement à 1,62" À l'arrière, pour protéger les hélices et les arbres, le blindage est de 13,5 pouces d'épaisseur. Les autres épaisseurs de blindage incluent : faces de tourelle 17 po, dessus de tourelle 7,25 po, dos de tourelle 12 po, côtés de tourelle 9,25 po, blindage de deuxième pont 6 po, côtés de tourelle de contrôle 17,3 po.

Chaque ancre est du type tonnelle sans stock pesant 30 000 livres. Chaque chaîne mesure 12 coups, ou 1 080 pieds de long, y compris le coup de pivot extérieur. Chaque lien pèse 110 livres.

Huit Babcock & Wilcox type express, pression de vapeur 634 livres par pouce carré.

Quatre turbines Westinghouse à engrenages

Fabriqué au Philadelphia Navy Yard

Cinq pales - 53 000 chevaux-vapeur

Quatre pales - 53 000 chevaux-vapeur

Cinq pales - 53 000 chevaux-vapeur

Quatre pales - 53 000 chevaux-vapeur

1943-45, 3 hydravions Vought OS2U Kingfisher

1945-47, 2 hydravions Curtiss SC-1 Seahawk

1951-53, 1 hélicoptère Sikorsky HO3S-1

1983-91, 1 hélicoptère Kaman SH-2 Seasprite

Ajout de huit lanceurs blindés pour 32 missiles de croisière Tomahawk.

Ajout de quatre lanceurs Quad Canister pour 16 missiles anti-navires Harpoon.

Ajout de quatre CIWS Vulcan/Phalanx pour la défense anti-aérien/missile. (Coquille 20 mm - cadence de tir 3 000 coups par minute)

Ajout de systèmes de communication avancés et de radars de recherche aérienne.

Zone d'atterrissage d'hélicoptère agrandie sur Fantail et cabine de contrôle d'hélicoptère ajoutée.

Centrale électrique convertie pour brûler du carburant distillé de la marine à la place de l'huile noire.


USS New Jersey BB-62 - Histoire

Le deuxième NEW JERSEY (BB-62) a été lancé le 7 décembre 1942 par le chantier naval de Philadelphie parrainé par Mme Charles Edison, épouse du gouverneur Edison du New Jersey, ancien secrétaire de la Marine et commandé à Philadelphie le 23 mai 1943, le capitaine Carl F Holden aux commandes.

NEW JERSEY a terminé l'équipement et formé son équipage initial dans l'Atlantique Ouest et les Caraïbes. Le 7 janvier 1944, il traverse la guerre du canal de Panama à destination de Funafuti, dans les îles Ellice. Elle s'y est présentée le 22 janvier pour le devoir avec la Cinquième Flotte et trois jours plus tard s'est rendue avec le Groupe de Tâche 58.2 pour l'assaut sur les Îles Marshall. Le NEW JERSEY a protégé les porte-avions des attaques ennemies alors que leurs avions effectuaient des frappes contre Kwajalein et Eniwetok du 29 janvier au 2 février, adoucissant ce dernier pour son invasion et soutenant les troupes qui ont débarqué le 31 janvier.

Le NEW JERSEY a commencé sa carrière distinguée en tant que navire amiral le 4 février dans la lagune de Majuro lorsque l'amiral Raymond A. Spruance, commandant la cinquième flotte, a cassé son drapeau de sa principale. Sa première action en tant que navire amiral fut une audacieuse frappe de surface et aérienne de deux jours de sa force opérationnelle contre la base de la flotte japonaise supposée imprenable sur Truk dans les Carolines. Ce coup a été coordonné avec l'assaut sur Kwajalein et a effectivement interdit les représailles navales japonaises à la conquête des Marshall. Les 17 et 18 février, la task force comptait deux croiseurs légers japonais, quatre destroyers, trois croiseurs auxiliaires, deux annexes de sous-marins, deux chasseurs de sous-marins, un chalutier armé, un ferry-avion et 23 autres auxiliaires, sans compter les petites embarcations. Le NEW JERSEY détruisit un chalutier et, avec d'autres navires, coula le destroyer MAIKAZE, ainsi que le tir sur un avion ennemi qui attaqua sa formation. Le groupe de travail est revenu aux Marshalls le 19 février.

Entre le 17 mars et le 10 avril, le NEW JERSEY a d'abord navigué avec le navire amiral LEXINGTON (CV-16) du contre-amiral Marc A. Mitscher pour un bombardement aérien et de surface de Mille, puis a rejoint le groupe opérationnel 58.2 pour une frappe contre la navigation dans le Palaus, et a bombardé Woleai. À son retour à Majuro, l'amiral Spruance a transféré son pavillon à INDIANAPOLIS (CA-35).

La prochaine croisière de guerre du NEW JERSEY, du 13 avril au 4 mai, a commencé et s'est terminée à Majuro. Elle a masqué la force de frappe de porte-avions qui a apporté un soutien aérien à l'invasion d'Aitape, Tanahmerah Bay et Humboldt, Bay, Nouvelle-Guinée, le 22 avril, puis a bombardé les installations maritimes et côtières à Truk les 29-30 avril. Le NEW JERSEY et sa formation ont éclaboussé deux bombardiers-torpilleurs ennemis sur Truk. Ses salves de seize pouces ont pilonné le Ponape le 1er mai, détruisant les réservoirs de carburant, endommageant gravement l'aérodrome et démolissant un bâtiment du quartier général.

Après avoir répété dans les Marshalls pour l'invasion des Mariannes, le NEW JERSEY a pris la mer le 6 juin dans le groupe de dépistage et de bombardement de la Task Force de l'amiral Mitscher. Le deuxième jour des frappes aériennes avant l'invasion, le 12 juin, le NEW JERSEY a abattu un bombardier-torpilleur ennemi, et au cours des deux jours suivants, ses canons lourds ont battu Saipan et Tinian, lançant de l'acier contre les plages que les marines chargeraient le 15 juin.

La réponse japonaise à l'opération Marianas était un ordre à sa flotte mobile d'attaquer et d'anéantir la force d'invasion américaine. Des sous-marins américains suivaient la flotte japonaise dans la mer des Philippines alors que l'amiral Spruance rejoignait sa force opérationnelle avec celle de l'amiral Mitscher pour rencontrer l'ennemi. Le NEW JERSEY a pris position dans l'écran de protection autour des porte-avions le 19 juin alors que les pilotes américains et japonais se battaient en duel dans la bataille de la mer des Philippines. Ce jour-là et le suivant devaient prononcer la mort de l'aéronavale japonaise dans ce "Marianas Turkey Shoot", les Japonais ont perdu quelque 400 avions. Cette perte de pilotes et d'avions entraînés a été compensée en catastrophe par le naufrage de trois porte-avions japonais par des sous-marins et des avions, et l'endommagement de deux porte-avions et d'un cuirassé. Le feu anti-aérien du NEW JERSEY et des autres navires de protection s'est avéré pratiquement impénétrable. Seuls deux navires américains ont été endommagés, et ceux-ci légèrement. Dans cette victoire écrasante, 17 avions américains ont été perdus au combat.

La contribution finale du NEW JERSEY à la conquête des Mariannes fut des frappes sur Guam et le Palaus d'où il partit pour Pearl Harbor, arrivant le 9 août. Ici, elle a brisé le drapeau de l'amiral William F. Halsey, Jr., le 24 août, devenant le vaisseau amiral de la Troisième Flotte. Pendant les huit mois après son départ de Pearl Harbor le 30 août, le NEW JERSEY était basé à Ulithi. Dans cette période culminante de la guerre du Pacifique, des forces opérationnelles de porte-avions rapides parcouraient les eaux au large des Philippines, d'Okinawa et de Formose, frappant encore et encore les aérodromes, les navires, les bases côtières et les plages d'invasion. Le NEW JERSEY offrait la protection essentielle requise par ces forces, toujours prêtes à repousser les attaques aériennes ou de surface ennemies.

En septembre, les cibles se trouvaient dans les Visayas et le sud des Philippines, puis Manille et Cavite, Panay, Negros, Leyte et Cebu. Au début d'octobre, des raids pour détruire la puissance aérienne ennemie basés sur Okinawa et Formose ont été lancés en vue du débarquement de Leyte le 20 octobre.

Cette invasion a entraîné la dernière grande sortie désespérée, presque suicidaire, de la marine impériale japonaise. Son plan pour la bataille du golfe de Leyte prévoyait une feinte par une force du nord de porte-avions d'attaque lourds sans avion pour attirer les cuirassés, les croiseurs et les porte-avions rapides avec lesquels l'amiral Halsey protégeait les débarquements. Cela devait permettre à la Force centrale japonaise d'entrer dans le golfe par le détroit de San Bernadino. À l'ouverture des avions de combat des porte-avions gardés par le NEW JERSEY ont frappé durement les forces japonaises du sud et du centre, coulant un cuirassé le 23 octobre. Le lendemain, Halsey a tracé sa route vers le nord après que la force de leurre ait été repérée. Les avions de ses porte-avions ont coulé quatre des porte-avions japonais, ainsi qu'un destroyer et un croiseur, tandis que le NEW JERSEY se dirigeait vers le sud à vitesse de flanc pour faire face à la menace nouvellement développée de la force du Centre. Elle avait été retournée dans une défaite stupéfiante quand elle est arrivée.

Le NEW JERSEY a rejoint ses porte-avions rapides près de San Bernadino le 27 octobre pour des frappes sur le centre et le sud de Luzon. Deux jours plus tard, la force subissait une attaque suicide. Dans une mêlée de tirs antiaériens des navires et des patrouilles aériennes de combat, le NEW JERSEY a abattu un avion dont le pilote l'a manœuvré dans les galeries de canon bâbord de l'INTREPID (CV-11), tandis que les tirs de mitrailleuses de l'INTREPID ont blessé trois des hommes du NEW JERSEY. Au cours d'une action similaire le 25 novembre, trois avions japonais ont été éclaboussés par le feu combiné de la force, dont une partie s'est enflammée sur le pont d'envol du HANCOCK (CV-19). INTREPID a de nouveau été attaqué, abattu un soi-disant suicide, mais a été écrasé par un autre malgré les coups portés à l'attaquant par les artilleurs du NEW JERSEY. Le NEW JERSEY a abattu un avion plongeant sur CABOT (CVL-28) et en a heurté un autre qui a percuté la proue bâbord de Cabot.

En décembre, le NEW JERSEY a navigué avec le groupe de travail LEXINGTON pour des attaques aériennes sur Luzon du 14 au 16 décembre puis s'est retrouvé dans le typhon furieux qui a coulé trois destroyers. Un bon matelotage lui a permis de s'en sortir indemne. Elle est revenue à Ulithi la veille de Noël pour être rencontrée par l'amiral de flotte Chester W. Nimitz.

Le NEW JERSEY s'est étendu du 30 décembre au 25 janvier 1945 lors de sa dernière croisière en tant que navire amiral de l'amiral Halsey. Elle a gardé les transporteurs dans leurs frappes sur Formosa, Okinawa et Luzon, sur la côte de l'Indochine, Hong Kong, Swatow et Amoy, et de nouveau sur Formosa et Okinawa. À Ulithi, le 27 janvier, l'amiral Halsey a abaissé son drapeau dans le NEW JERSEY, mais il a été remplacé deux jours plus tard par celui du contre-amiral Oscar Badger commandant la division 7 du cuirassé.

À l'appui de l'assaut sur Iwo Jima, le NEW JERSEY a projeté le groupe ESSEX (CV-9) lors d'attaques aériennes sur l'île du 19 au 21 février, et a rendu le même service crucial pour le premier raid aérien majeur sur Tokyo le 25 février, un raid visant spécifiquement la production d'avions. Au cours des deux jours suivants, Okinawa a été attaqué par les airs par la même force de frappe.

Le NEW JERSEY est directement engagé dans la conquête d'Okinawa du 14 mars au 16 avril. Alors que les porte-avions se préparaient à l'invasion avec des frappes là-bas et sur Honshu, le NEW JERSEY a repoussé les raids aériens, a utilisé ses hydravions pour sauver les pilotes abattus, a défendu les porte-avions contre les avions suicide, en abattant au moins trois et en aidant à la destruction des autres. Le 24 mars elle a effectué de nouveau le rôle vital de cuirassé du bombardement lourd, en préparant les plages d'invasion pour l'assaut une semaine plus tard.

Au cours des derniers mois de la guerre, le NEW JERSEY a été révisé au chantier naval de Puget Sound, d'où il a navigué le 4 juillet pour San Pedro, Pearl Harbor et Eniwetok à destination de Guam. Ici, le 14 août, il redevint le vaisseau amiral de la Cinquième Flotte sous l'amiral Spruance. De brefs séjours à Manille et à Okinawa ont précédé son arrivée dans la baie de Tokyo le 17 septembre, où elle a servi de vaisseau amiral pour les commandants successifs des forces navales dans les eaux japonaises jusqu'à sa relève le 28 janvier 1946 par l'IOWA (BB-61). Le NEW JERSEY embarqua près d'un millier de soldats rentrant chez eux avec lesquels il arriva à San Francisco le 10 février.

Après des opérations sur la côte ouest et une révision normale à Puget Sound, la quille du NEW JERSEY a une fois de plus coupé l'Atlantique alors qu'elle rentrait à Bayonne, NEW JERSEY, pour un quatrième anniversaire enthousiasmant le 23 mai 1947. Présent étaient le gouverneur Alfred E. Driscoll, ancien gouverneur Walter E. Edge et d'autres dignitaires.

Entre le 7 juin et le 26 août, le NEW JERSEY a fait partie du premier escadron d'entraînement à naviguer dans les eaux d'Europe du Nord depuis le début de la Seconde Guerre mondiale. Plus de deux mille aspirants de l'Académie navale et du NROTC ont reçu une expérience en mer sous le commandement de l'amiral Richard L. Connoly, commandant des forces navales de l'Atlantique Est et de la Méditerranée, qui a battu son drapeau dans le NEW JERSEY à Rosyth, en Écosse, le 23 juin. Elle a été le théâtre de réceptions officielles à Oslo, où le roi Haakon VII de Norvège a inspecté l'équipage le 2 juillet, et à Portsmouth, en Angleterre. La flotte d'entraînement était en route vers l'ouest le 18 juillet pour des exercices dans les Caraïbes et l'Atlantique Ouest.

Après avoir servi à New York en tant que navire amiral du contre-amiral Heber H. McClean, commandant de la première division des cuirassés, du 12 septembre au 18 octobre, le NEW JERSEY a été désactivé au chantier naval de New York. Il est désarmé à Bayonne le 30 juin 1948 et affecté au New York Group, Atlantic Reserve Fleet.

Le NEW JERSEY est remis en service à Bayonne le 21 novembre 1950, commandé par le capitaine David M. Tyree. Dans les Caraïbes, il a soudé son équipage en un corps efficace qui répondrait avec distinction aux exigences exigeantes de la guerre de Corée. Elle a navigué de Norfolk le 16 avril 1951 et est arrivée du Japon au large de la côte est de la Corée le 17 mai. Le vice-amiral Harold M. Martin, commandant la septième flotte, a placé son drapeau dans le NEW JERSEY pour les six prochains mois.

Les canons du NEW JERSEY ont ouvert le premier bombardement côtier de son porte-avions coréen à Wonsan le 20 mai. Au cours de ses deux périodes de service dans les eaux coréennes, il jouera encore et encore le rôle d'artillerie mobile embarquée. En soutien direct aux troupes des Nations Unies ou en préparation d'actions terrestres, en interdisant les routes d'approvisionnement et de communication communistes, ou en détruisant les approvisionnements et les positions des troupes, le NEW JERSEY a lancé un poids d'acier, un feu bien au-delà de la capacité de l'artillerie terrestre, s'est déplacé rapidement et à l'abri d'attaques majeures d'une cible à l'autre, et en même temps pourrait être immédiatement disponible pour garder les porte-avions s'ils avaient besoin de sa protection. C'est lors de cette première mission de ce type à Wonsan qu'elle a reçu ses seules pertes au combat de la guerre de Corée. Un de ses hommes a été tué et deux grièvement blessés lorsqu'elle a été touchée par une batterie côtière sur sa tourelle numéro un et a été presque ratée à l'arrière à bâbord.

Entre le 23 et le 27 mai et à nouveau le 30 mai, le NEW JERSEY a pilonné des cibles près de Yangyang et du Kansong, dispersant les concentrations de troupes, laissant tomber une travée de pont et détruisant trois grands dépôts de munitions. Des observateurs aériens ont signalé que Yangyang avait été abandonné à la fin de cette action, tandis que des installations ferroviaires et des véhicules étaient détruits à Kansong. Le 24 mai, il a perdu un de ses hélicoptères lorsque son équipage a poussé jusqu'à la limite de son carburant à la recherche d'un aviateur abattu. Ils ont eux-mêmes pu atteindre le territoire ami et ont ensuite été ramenés à leur navire.

Avec à son bord l'amiral Arthur W. Radford, commandant en chef de la flotte du Pacifique, et le vice-amiral C. Turner Joy, commandant des forces navales d'Extrême-Orient, le NEW JERSEY a bombardé des cibles à Wonsan le 4 juin. À Kansong, deux jours plus tard, elle a tiré avec sa batterie principale sur un régiment d'artillerie et un campement de camions, avec des avions de la Septième Flotte repérant des cibles et rapportant des succès. Le 28 juillet, au large de Wonsan, le cuirassé est de nouveau pris sous le feu des batteries côtières. Plusieurs quasi-accidents éclaboussèrent à bâbord, mais le tir de précision du NEW JERSEY fit taire l'ennemi et détruisit plusieurs emplacements de canons.

Entre le 4 et le 12 juillet, le NEW JERSEY a soutenu une poussée des Nations Unies dans la région de Kansong, tirant sur les positions de renforcement et de réorganisation de l'ennemi. Alors que la première division de la République de Corée se précipitait sur l'ennemi, les observateurs de contrôle de tir à terre ont vu les salves du NEW JERSEY frapper directement sur les emplacements de mortiers ennemis, les dépôts de ravitaillement et de munitions et les concentrations de personnel. Le NEW JERSEY est revenu à Wonsan le 18 juillet pour une démonstration de tir parfait : cinq emplacements de canons démolis avec cinq coups directs.

Le NEW JERSEY navigua à nouveau au secours des troupes de la République de Corée le 17 août, retournant dans la région de Kansong où, pendant quatre jours, il offrit des tirs harcelants la nuit, et mit fin aux contre-attaques le jour, infligeant un lourd tribut aux troupes ennemies. Elle est revenue à cette zone générale encore le 29 août, quand elle a tiré dans une démonstration amphibie organisée derrière les lignes ennemies pour soulager la pression sur les troupes de la République de Corée. Le lendemain, elle a entamé une saturation de trois jours de la région de Changjon, avec un de ses propres hélicoptères qui en a repéré les résultats : quatre bâtiments détruits, des carrefours détruits, des gares de triage en feu, des voies coupées et déracinées, des stocks de charbon dispersés, de nombreux bâtiments et entrepôts. mis en feu.

Hormis une brève interruption des tirs le 23 septembre pour embarquer des blessés de la frégate coréenne APNOK (PF-62), endommagée par des tirs, le NEW JERSEY était fortement engagé dans le bombardement de la région de Kansong, soutenant le mouvement du 10e corps américain. Le motif était à nouveau des tirs harcelants la nuit, la destruction de cibles connues le jour. Les mouvements de l'ennemi étaient limités par le feu de ses gros canons. Un pont, un barrage, plusieurs emplacements de canons, des positions de mortier, des casemates, des bunkers et deux dépôts de munitions ont été démolis.

Le 1er octobre, le général Omar Bradley, chef d'état-major interarmées, et le général Matthew B. Ridgeway, commandant en chef Far East, sont montés à bord pour conférer avec l'amiral Martin.

Entre le 1er et le 6 octobre, le NEW JERSEY était en action quotidiennement à Kansong, Hamhung, Hungnam, Tanchon et Songjin. Les bunkers ennemis et les concentrations de ravitaillement ont fourni la majorité des cibles à Kansong aux autres NEW JERSEY ont tiré sur des chemins de fer, des tunnels, des ponts, une raffinerie de pétrole, des trains et des batteries à terre détruisant avec un feu de cinq pouces un canon qui la chevauchait. La zone de Kojo était sa cible le 16 octobre alors qu'il naviguait en compagnie du HMS BELFAST, des pilotes du HMAS SYDNEY. L'opération a été bien planifiée et coordonnée et d'excellents résultats ont été obtenus.

Un autre jour très satisfaisant a été le 16 octobre, lorsque l'observateur au-dessus de la région de Kansong a signalé "un tir magnifique à chaque tir sur la cible - le plus beau tir que j'ai vu en cinq ans". quelque 500 victimes.

Le NEW JERSEY s'est précipité sur les installations de transport des raids côtiers nord-coréens du 1er au 6 novembre. Elle a frappé des ponts, des installations routières et ferroviaires à Wonsan, Hungnam, Tanchon, Iowon, Songjin et Chongjin, et a laissé fumer derrière elle quatre ponts détruits, d'autres gravement endommagés, deux gares de triage gravement déchirées et de nombreux pieds de voie détruits. Avec de nouvelles attaques sur Kansong et près de la péninsule de Chang-San-Got les 11 et 13 novembre, le NEW JERSEY a terminé cette période de service.

Relevé comme navire amiral par le WISCONSIN (BB-64), le NEW JERSEY a autorisé Yokosuka pour Hawaï, Long Beach et le canal de Panama, et est retourné à Norfolk le 20 décembre pour une révision de six mois. Entre le 19 juillet 1952 et le 5 septembre, il a navigué comme navire amiral du contre-amiral H. R. Thurber, qui a commandé la croisière d'entraînement des aspirants du NROTC à Cherbourg, Lisbonne et les Caraïbes. Maintenant, le NEW JERSEY se prépare et s'entraîne pour sa deuxième tournée coréenne, pour laquelle il part de Norfolk le 5 mars 1953.

Façonnant sa route via le canal de Panama, Long Beach et Hawaï, le NEW JERSEY a atteint Yokosuka le 5 avril et a revécu le MISSOURI (BB-63) le lendemain en tant que navire amiral du vice-amiral Joseph H. Clark, commandant de la septième flotte. Chongjin a senti le poids de ses obus le 12 avril, alors que le NEW JERSEY revenait à l'action en sept minutes, il a marqué sept coups directs, faisant exploser la moitié du bâtiment principal des communications. À Pusan, deux jours plus tard, le NEW JERSEY a installé ses rails pour accueillir le président de la République de Corée et Madame Rhee, ainsi que l'ambassadeur américain Ellis O. Briggs.

Le NEW JERSEY a tiré sur des batteries et des bâtiments côtiers à Kojo le 16 avril sur une voie ferrée et des tunnels près de Hungnam le 18 avril et sur des emplacements de canons autour du port de Wonsan le 20 avril, les faisant taire dans cinq zones après avoir elle-même subi plusieurs quasi-accidents. Songjin a fourni des cibles le 23 avril. Le NEW JERSEY a marqué six coups directs de 16 pouces sur un tunnel ferroviaire et a détruit deux ponts ferroviaires.

Le NEW JERSEY a ajouté sa force à une frappe aérienne et de surface majeure sur Wonsan le 1er mai, alors que les avions de la Septième Flotte attaquaient à la fois l'ennemi et repéraient le cuirassé. Elle a assommé onze canons côtiers communistes ce jour-là et, quatre jours plus tard, a détruit le poste d'observation clé sur l'île de Hodo Pando, commandant le port. Deux jours plus tard, Kalmagak à Wonsan était sa cible.

Son dixième anniversaire, le 23 mai, a été célébré à Inchon avec le président et Madame Rhee, le lieutenant-général Maxwell D. Taylor et d'autres dignitaires à bord. Deux jours plus tard, le NEW JERSEY était à nouveau en guerre, retournant sur la côte ouest à Chinampo pour détruire les positions de défense du port.

Le cuirassé était sous le feu à Wonsan du 27 au 29 mai, mais ses canons de cinq pouces ont fait taire le contre-feu et ses obus de 16 pouces ont détruit cinq emplacements de canons et quatre grottes de canons. Elle a également touché une cible qui a flambé de façon spectaculaire : soit une zone de stockage de carburant, soit un dépôt de munitions.

Le NEW JERSEY est revenu à la tâche clé du soutien direct aux troupes à Kosong le 7 juin. Lors de sa première mission, elle a complètement détruit deux positions de canon, un poste d'observation et leurs tranchées de soutien, puis s'est tenue prête à recevoir de l'aide supplémentaire. Puis retour à Wonsan pour une journée de bombardement le 24 juin, visant des canons placés dans des grottes. Les résultats ont été excellents, avec huit coups directs sur trois grottes, une grotte démolie et quatre autres fermées. Le jour suivant elle est revenue au soutien de troupe à Kosong, son affectation jusqu'au 10 juillet, à part le retrait nécessaire pour la reconstitution.

À Wonsan les 11 et 12 juillet, le NEW JERSEY a tiré l'un des bombardements les plus concentrés de son service coréen. Pendant neuf heures le premier jour et sept heures le deuxième, ses armes ont claqué sur les positions d'armes et les bunkers sur Hodo Pando et le continent avec un effet révélateur. Au moins dix canons ennemis ont été détruits, de nombreux endommagés et un certain nombre de grottes et de tunnels scellés. Le NEW JERSEY a détruit des postes de contrôle radar et des ponts à Kojo le 13 juillet et était de nouveau sur la ligne de bombe de la côte est du 22 au 24 juillet pour soutenir les troupes sud-coréennes près de Kosong. Ces jours-ci, ses artilleurs étaient les plus précis et la dévastation provoquée était impressionnante. Une grande grotte, abritant un important poste d'observation ennemi, a été fermée, la fin d'un mois d'efforts des Nations Unies. De nombreux bunkers, zones d'artillerie, postes d'observation, tranchées, chars et autres armes sont détruits.

Au lever du soleil le 25 juillet, le NEW JERSEY était au large du port clé, du centre ferroviaire et des communications de Hungnam, pilonnant des canons côtiers, des ponts, une zone de facteur et des réservoirs de stockage de pétrole. Elle a navigué vers le nord cet après-midi-là, tirant sur des voies ferrées et des tunnels ferroviaires alors qu'elle se dirigeait vers Tanchon, où elle a lancé une baleinière pour tenter de repérer un train connu pour circuler la nuit le long de la côte. Ses gros canons étaient dirigés sur deux tunnels entre lesquels elle espérait attraper le train, mais dans l'obscurité, elle ne pouvait pas voir les résultats de sa salve de six canons.

La mission du NEW JERSEY à Wonsan, le lendemain, était sa dernière. Ici, elle a détruit des canons de gros calibre, des bunkers, des grottes et des tranchées. Deux jours plus tard, elle a appris la trêve. Son équipage a célébré pendant une visite de sept jours à Hong Kong, où elle a jeté l'ancre le 20 août. Des opérations autour du Japon et au large de Formose ont été menées pour le reste de sa tournée, qui a été soulignée par une visite à Pusan. Ici, le président Rhee est monté à bord le 16 septembre pour présenter la citation de l'unité présidentielle coréenne à la septième flotte.

Relevé comme navire amiral à Yokosuka par le WISCONSIN le 14 octobre, le NEW JERSEY était rentré chez lui le lendemain, atteignant Norfolk le 14 novembre. Au cours des deux étés suivants, il a traversé l'Atlantique avec des aspirants à bord pour s'entraîner, et pendant le reste de l'année, il a aiguisé ses compétences avec des exercices et des manœuvres d'entraînement le long de la côte atlantique et dans les Caraïbes.

Le NEW JERSEY s'est distingué de Norfolk le 7 septembre 1955 pour sa première période de service avec la sixième flotte en Méditerranée. Ses escales comprenaient Gibraltar, Valence, Cannes, Istanbul, Suda Bay et Barcelone. Elle est revenue à Norfolk le 7 janvier 1956 pour le programme de printemps d'opérations d'entraînement. Cet été-là, elle a de nouveau transporté des aspirants de marine en Europe du Nord pour un entraînement, les ramenant à la maison à Annapolis le 31 juillet. Le NEW JERSEY a de nouveau navigué pour l'Europe le 27 août en tant que navire amiral du vice-amiral Charles Wellborn, Jr., commandant de la deuxième flotte. Elle a fait escale à Lisbonne, a participé à des exercices de l'OTAN au large de l'Écosse et a effectué une visite officielle en Norvège où le prince héritier Olaf était l'invité. Elle est revenue à Norfolk le 15 octobre et le 14 décembre est arrivée au Chantier Naval de New York pour l'inactivation. Il est désarmé et placé en réserve à Bayonne le 21 août 1957.

La troisième carrière du NEW JERSEY a commencé le 6 avril 1968 lorsqu'il a été remis en service au chantier naval de Philadelphie, sous le commandement du capitaine J. Edward Snyder. Équipé d'une électronique améliorée et d'une piste d'atterrissage pour hélicoptère et avec sa batterie de 40 millimètres retirée, il a été conçu pour être utilisé comme navire de bombardement lourd. On s'attendait à ce que ses canons de 16 pouces atteignent des cibles au Vietnam inaccessibles aux canons navals plus petits et, par mauvais temps, à l'abri des attaques aériennes.

Le NEW JERSEY, maintenant le seul cuirassé actif au monde, a quitté Philadelphie le 16 mai, faisant escale à Norfolk et transitant par le canal de Panama avant d'arriver à son nouveau port d'attache de Long Beach, en Californie, le 11 juin. Une formation supplémentaire au large de la Californie du Sud a suivi. Le 24 juillet, le NEW JERSEY a reçu des obus de 16 pouces et des réservoirs de poudre du MOUNT KATMAI (AE-16) par transfert conventionnel en ligne haute et par héliportage, la première fois que des munitions de cuirassé lourdes étaient transférées par hélicoptère en mer.

Au départ de Long Beach le 3 septembre, le NEW JERSEY a touché Pearl Harbor et la baie de Subic avant de naviguer le 25 septembre pour sa première mission d'appui-feu le long de la côte vietnamienne. Près du 17e parallèle le 30 septembre, le cuirassé a tiré ses premiers coups de feu au combat depuis plus de seize ans. Tirant contre des cibles communistes dans et à proximité de la soi-disant zone démilitarisée (DMZ), ses gros canons ont détruit deux positions de tir et deux zones de ravitaillement. Elle a tiré contre des cibles au nord de la DMZ le lendemain, sauvant l'équipage d'un avion de repérage forcé en mer par des tirs antiaériens.

Les six mois suivants sont tombés dans un rythme soutenu de bombardements et de missions d'appui-feu le long de la côte vietnamienne, interrompus seulement par de brèves visites à la baie de Subic et des opérations de ravitaillement en mer. Au cours de ses deux premiers mois sur la ligne de tir, le NEW JERSEY a dirigé près de dix mille cartouches de munitions sur des cibles communistes : 3 000 de ces obus étaient des projectiles de 16 pouces.

Sa première tournée de combat au Vietnam terminée, le NEW JERSEY quitte la baie de Subic le 3 avril 1969 pour le Japon. Elle est arrivée à Yokosuka pour une visite de deux jours, naviguant pour les États-Unis le 9 avril. Son retour à la maison, cependant, devait être retardé. Le 15, alors que le NEW JERSEY était toujours en mer, des chasseurs à réaction nord-coréens ont abattu un avion de surveillance électronique EC-121 "Constellation" non armé au-dessus de la mer du Japon, tuant tout son équipage. Une force opérationnelle de porte-avions fut formée et envoyée dans la mer du Japon, tandis que le NEW JERSEY reçut l'ordre de se diriger vers le Japon. Le 22, il arriva une fois de plus à Yokosuka et prit immédiatement la mer pour se préparer à ce qui pourrait arriver. Alors que la crise diminuait, le NEW JERSEY a été libéré pour poursuivre son voyage interrompu. Elle a jeté l'ancre à Long Beach le 5 mai 1969, sa première visite à son port d'attache en huit mois. Pendant les mois d'été, l'équipage du NEW JERSEY a travaillé dur pour le préparer à un autre déploiement. Les déficiences découvertes sur la ligne de tir ont été corrigées, car toutes les mains attendaient avec impatience une autre occasion de prouver la valeur du puissant navire de guerre au combat. Des raisons d'économie devaient dicter le contraire. Le 22 août 1969, le secrétaire à la Défense a publié une liste de noms de navires à désactiver en haut de la liste était le NEW JERSEY. Cinq jours plus tard, le capitaine Snyder est relevé de son commandement par le capitaine Robert C. Peniston.

Assumant le commandement d'un navire déjà destiné à la "flotte de naphtaline", le capitaine Peniston et son équipage se sont préparés à leur tâche mélancolique. Le NEW JERSEY a commencé son dernier voyage le 6 septembre, au départ de Long Beach pour le chantier naval de Puget Sound. Il est arrivé le 8 et a commencé la révision de pré-inactivation pour se préparer au déclassement.Le 17 décembre 1969, les couleurs du NEW JERSEY ont été descendues et elle est entrée dans la flotte inactive, faisant encore écho aux paroles de son dernier commandant : "Reposez-vous bien, mais dormez doucement et entendez l'appel, s'il retentit à nouveau, pour fournir la puissance de feu pour la liberté." Le NEW JERSEY a reçu la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour son service au Vietnam. Elle a reçu neuf étoiles de bataille pour la Seconde Guerre mondiale, quatre pour le conflit coréen et deux pour le Vietnam, ainsi que de nombreuses autres médailles et citations.

Histoire récente 1969 à aujourd'hui

De 1969 à 1981, le NEW JERSEY a reposé tranquillement à Puget Sound, mais en 1981, il a été remorqué du Puget Sound Navy Yard au chantier naval de Long Beach pour sa modernisation. Là, il a reçu une priorité exceptionnellement élevée et a été remis en service le 28 décembre 1982.

Le NEW JERSEY a été commandé par l'un de ses plus grands fans, le président Ronald Reagan, qui a déclaré que le gala de la Navy lui rappelait un film dans lequel il a joué, intitulé "Opération Hellcat". , Nancy, il développait un "grand respect pour la principale dame de ces cérémonies. Elle est grise, elle a le visage levé, mais elle est toujours dans la fleur de l'âge, une femme galante : le NEW JERSEY. » C'était la première fois qu'un président commandait un navire depuis plus de 40 ans.

Le secrétaire à la Marine John Lehman était également là pour soutenir le 514e de son "navire de la Marine 600". , en fait, pour environ le prix d'une nouvelle frégate.

Le cuirassé a été inondé de demandes de service par plus de 4 000 volontaires. Seuls 1 500 hommes ont été choisis, dont 300 en notes critiques : loin des 2 500 hommes qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le cuirassé a été reconditionné avec des capacités pour transporter 32 missiles Tomahawk : le plus avancé des missiles navals et quatre fois le nombre transporté par n'importe quel navire à l'époque. Elle transportait également 16 missiles anti-surface Harpoon, quatre armes de proximité Vulcan-Phalanx "gatling-gun" pour la défense contre les avions ou les missiles entrants un système de contre-mesure électronique moderne un système de communication de type croiseur des installations aéronautiques et des stations d'exploitation pour les hélicoptères SH-60B mis à jour radars aériens et de surface et conversion de l'usine de combustible pour brûler du carburant distillé de la Marine.

Beyrouth, Liban Déploiement

Le NEW JERSEY était en croisière de trois mois au large de la Californie du Sud lorsque des poussées politiques en Amérique centrale ont exigé son attention. Puis, la crise de Beyrouth a commencé. Elle a transité par le canal de Panama, ayant été conçue pour le faire avec un dégagement d'environ deux pieds. Le NEW JERSEY est resté en poste avec la sixième flotte pendant six mois supplémentaires à l'appui des Marines américains dans la Force de défense multinationale. À trois reprises, elle a tiré avec ses armes de 16 pouces en défense. Le 8 février 1984, elle a tiré 288 balles dans les collines environnantes pour éliminer efficacement les sites de missiles anti-aériens syriens. La précision des canons a été mise en doute par certains critiques, mais la mission a été clairement accomplie. Vers la fin, des volontaires ont commencé à relever de nombreux membres d'équipage, mais en mai 1984, onze mois après le départ, le NEW JERSEY est rentré chez lui.

Le NEW JERSEY a fait ses preuves lors de ce déploiement. Sa présence en tandem avec des groupes de porte-avions était significative dans la mesure où elle ne pouvait pas être contrée. Ses obus n'étaient pas effectués par des pilotes vulnérables dans des avions à réaction coûteux, et une balle d'une tonne pouvait difficilement être dissuadée de sa cible. Si les Syriens en avaient eu la capacité, les contre-mesures conventionnelles contre le navire rencontreraient une résistance extrême, et si elles n'étaient pas abattues, elles se heurteraient à un blindage de plus d'un pied d'épaisseur à de nombreux endroits. On pensait généralement qu'un missile Exocet du type qui a divisé le HMS SHEFFIELD pendant la guerre des Malouines, ne ferait que rebondir sur l'armure du cuirassé, ce qui obligerait le navire à effectuer des "balayeurs". point : à moins d'un coup nucléaire direct, un cuirassé est susceptible de subir des dommages relativement importants et de continuer à fonctionner. L'histoire des cuirassés le confirme.

Déploiement du groupement tactique de cuirassés

Le prochain déploiement du NEW JERSEY devait être important pour une autre raison. Ce serait le premier déploiement d'un groupe de cuirassés depuis la guerre de Corée. En tant que pièce maîtresse du groupement tactique, le NEW JERSEY et ses escortes ont opéré d'Hawaï à la Thaïlande en tant que seule présence navale des États-Unis dans cette région de mai à octobre 1986, soulageant une partie de l'engagement très tendu des porte-avions.

Le groupe de bataille de cuirassés comprenait des croiseurs, des destroyers, des frégates et des navires de soutien capables de lutter contre la guerre antiaérienne et anti-sous-marine. Il n'était pas destiné à remplacer un groupe de porte-avions. Cependant, dans les zones de moindre menace aérienne et sous-marine ennemie, il complétait les porte-avions avec la grande et unique puissance de feu de ses missiles et de ses canons de 16 pouces. À la suite du déploiement du NEW JERSEY, le concept de groupement tactique de cuirassés et le programme de modernisation des cuirassés ont été validés.

Déploiement australien

Après une longue période de révision à Long Beach du début du printemps 1987 à juillet 1988, le New Jersey était prêt à commencer sa prochaine croisière, une croisière mémorable pour son équipage. Le NEW JERSEY a joué dans le cadre d'un groupe d'action de surface, un petit groupe du cuirassé et de deux escortes, qui pouvaient opérer indépendamment avec une couverture aérienne offerte par un porte-avions ou une base terrestre à proximité. Le NEW JERSEY s'est également présenté au large des côtes de la Corée avant les Jeux olympiques et a passé deux mois en Australie pendant le bicentenaire de cette nation en tant que pièce maîtresse navale des festivités.

Peu de temps avant le début de la dernière croisière du NEW JERSEY, il y a eu une explosion dans le canon central de la tourelle deux de son navire jumeau IOWA, tuant 47 marins. Un moratoire sur les armes à feu a suivi et les 16 pouces sont restés silencieux pendant que l'enquête se déroulait. De nombreux critiques ont commencé à spéculer que quelque chose n'allait pas avec les armes à feu. Mais après de longs tests, le NEW JERSEY a été autorisé à tirer à nouveau.

La dernière croisière du NEW JERSEY a inclus des moments forts alors qu'elle a fléchi ses muscles dans plusieurs applications. Tout d'abord, sa participation à PacEx '89, la plus grande opération navale en temps de paix depuis la Seconde Guerre mondiale. Pendant le reste de la croisière, le NEW JERSEY était la pièce maîtresse des groupements tactiques ou des groupes d'action de surface, exerçant la polyvalence et la flexibilité des cuirassés. Le NEW JERSEY a traversé l'océan Indien et a été le premier à entrer et à opérer dans le golfe Persique. A son retour, il accueille le commandant en chef de la flotte du Pacifique, passation de commandement à bord. Elle est revenue le 25 février 1990.

Le NEW JERSEY a été désarmé pour la dernière fois le 8 février 1991 à Bremerton, Washington. Elle a été officiellement rayée de la liste de la Navy le 12 février 1995, mais a ensuite été réintégrée par une ordonnance du congrès en tant qu'actif de mobilisation en vertu de l'article 1011 du projet de loi 1024. Le 4 janvier 1999, le NEW JERSEY a de nouveau été rayé de la liste de la Navy et l'IOWA a remplacé elle comme un atout de mobilisation. Le NEW JERSEY a ensuite été classé dans la catégorie X, ce qui signifie "Stricken, en attente de don en tant que musée ou mémorial". Le 12 septembre 1999, le NEW JERSEY a commencé son dernier voyage de retour de Bremerton, où elle s'était reposée dans des boules à mites pendant 8 ans. Le 11 novembre, elle est arrivée au chantier naval naval de Philadelphie, assez convenablement le jour de vétérans, pour attendre la décision de la marine sur sa couchette finale. Puis, le 20 janvier 2000, le secrétaire à la Marine a annoncé la décision et le navire a été attribué à Camden. En août 2000, il a de nouveau été transféré du chantier naval de Philadelphie au front de mer de Camden où il a été ouvert pour des visites de pont pendant deux jours avant de subir un effort de restauration de plusieurs millions de dollars. Après sa restauration, il est maintenant ouvert en tant que musée éducatif et hommage aux braves marins qui l'ont servi. Elle est située sur la rivière Delaware juste au sud du pont Benjamin Franklin. Pour une carte et des directions vers son emplacement actuel, cliquez sur Ici.

Dates d'étape du cuirassé New Jersey


USS New Jersey BB-62 - Histoire

(BB-62 : déplacement 45 000, 1. 887'7'', faisceau 108'1'', tirant d'eau 28'11'', vitesse 33 k. complément 1921 blindage 9 16'', 20 5'' classe Iowa)

Le deuxième New Jersey (BB-62) a été lancé le 7 décembre 1942 par le

Chantier naval de Philadelphie parrainé par Mme Charles Edison, épouse du gouverneur Edison du New Jersey, ancien secrétaire à la Marine, et commandé à Philadelphie le 23 mai 1943, sous le commandement du capitaine Carl F. Holden.

Le New Jersey a terminé l'équipement et formé son équipage initial dans l'Atlantique Ouest et les Caraïbes. Le 7 janvier 1944, il traversa le canal de Panama en partance pour Funatuti, dans les îles Elliee. Elle s'y est présentée le 22 janvier pour le devoir avec la Cinquième Flotte et trois jours plus tard s'est rendue avec le Groupe de Tâche 58.2 pour l'assaut sur les Îles Marshall. Le New Jersey a protégé les porte-avions des attaques ennemies alors que leurs avions effectuaient des frappes contre Kwajalein et Eniwetok du 29 janvier au 2 février, adoucissant ce dernier pour son invasion et soutenant les troupes qui débarquèrent le 31 janvier.

Le New Jersey a commencé sa carrière distinguée en tant que navire amiral le 4 février dans la lagune de Majuro lorsque l'amiral Raymond A. Spruance, commandant la cinquième flotte, a cassé son drapeau de sa principale. Sa première action en tant que navire amiral fut une audacieuse frappe de surface et aérienne de deux jours de sa force opérationnelle contre la base de la flotte japonaise supposée imprenable sur Truk dans les Carolines. Ce coup a été coordonné avec l'assaut sur Kwajalein et a effectivement interdit les représailles navales japonaises à la conquête des Marshall. Les 17 et 18 février, la task force comptait deux croiseurs légers japonais, quatre destroyers, trois croiseurs auxiliaires, deux annexes de sous-marins, deux chasseurs de sous-marins, un chalutier armé, un ferry-avion et 23 autres auxiliaires, sans compter les petites embarcations. Le New Jersey a détruit un chalutier et, avec d'autres navires, a coulé le destroyer Maikaze, en plus de tirer sur un avion ennemi qui a attaqué sa formation. Le groupe de travail est revenu aux Marshalls le 19 février.

Entre le 17 mars et le 10 avril, le New Jersey a d'abord navigué avec le navire amiral Lexngton (CV-16) du contre-amiral Mare A. Mitscher pour un bombardement aérien et de surface de Mille, puis a rejoint le groupe opérationnel 58.2 pour une grève contre la navigation dans le Palaus, et a bombardé Wolesi. À son retour à Maj uro, l'amiral Spruance transfère son pavillon à Indianalpolis (CA35).

La prochaine croisière de guerre du New Jersey, du 13 avril au 4 mai, a commencé et s'est terminée à Maj uro. Elle a masqué la force de frappe du porte-avions qui a apporté un soutien aérien à l'invasion d'Aitape, de la Baie de Tanahmerah et de la Baie de Humboldt en Nouvelle-Guinée, le 22 avril, puis a bombardé les installations maritimes et côtières à Truk les 29 et 30 avril. Le New Jersey et sa formation ont éclaboussé deux bombardiers-torpilleurs ennemis à Truk. Ses salves de seize pouces ont pilonné le Ponape le 1er mai, détruisant les réservoirs de carburant, endommageant gravement l'aérodrome et démolissant un bâtiment du quartier général.

Après avoir répété dans les Marshalls pour l'invasion des Mariannes, le New Jersey prit la mer le 6 juin dans le groupe de dépistage et de bombardement de la Task Force de l'amiral Mitseher. Le deuxième jour des frappes aériennes avant l'invasion, le 12 juin, le New Jersey a abattu un bombardier-torpilleur ennemi, et au cours des deux jours suivants, ses canons lourds ont battu Saipan et Tinian, lançant de l'acier contre les plages que les marines chargeraient le 15 juin.

La réponse japonaise à l'opération Marianas était un ordre à sa flotte mobile, elle doit attaquer et anéantir la force d'invasion américaine. Des sous-marins américains suivaient la flotte japonaise dans la mer des Philippines alors que l'amiral Spruance rejoignait son groupe de travail avec celui de l'amiral Mitseher pour rencontrer l'ennemi. Le New Jersey a pris position dans l'écran protecteur autour des porte-avions le 19 juin alors que les pilotes américains et japonais se battaient en duel dans la bataille de la mer des Philippines. Ce jour-là et le suivant devaient prononcer la mort de l'aéronavale japonaise, dans ce "Marianas Turkey Shoot", les Japonais ont perdu quelque 400 avions. Cette perte de pilotes et d'avions entraînés a été compensée en catastrophe par le naufrage de trois porte-avions japonais par des sous-marins et des avions, et l'endommagement de deux porte-avions et d'un cuirassé. Le feu anti-aérien du New Jersey et des autres navires de protection s'est avéré pratiquement impénétrable. Seuls deux navires américains ont été endommagés, et ceux-ci légèrement. Dans cette victoire écrasante, 17 avions américains ont été perdus au combat.

La contribution finale de New Jersey à la conquête des Mariannes était dans les grèves sur Guam et Palaus d'où elle a navigué pour Pearl Harbor, en arrivant le 9 août. Ici, elle a brisé le drapeau de l'amiral William F. Halsey, Jr., le 24 août, devenant le vaisseau amiral de la Troisième Flotte. Pendant les huit mois après son départ de Pearl Harbor le 30 août, le New Jersey était basé à Ulithi. Dans cette période culminante de la guerre du Pacifique, des forces opérationnelles de porte-avions rapides sillonnaient les eaux au large des Philippines, à Okinawa et à Formose, frappant encore et encore les aérodromes, les bases côtières et les plages d'invasion. New Jersey offert

l'indispensable protection requise par ces forces, toujours prêtes à repousser les attaques aériennes ou de surface ennemies.

En septembre, les cibles se trouvaient dans les Visayas et le sud des Philippines, puis Manille et Cavite, Panay, Negros, Leyte et Cebu. Au début d'octobre, des raids pour détruire la puissance aérienne ennemie basés sur Okinawa et Formose ont été lancés en vue du débarquement de Leyte le 20 octobre.

Cette invasion a entraîné la dernière grande sortie désespérée et presque suicidaire de la marine impériale japonaise. Son plan pour la bataille du golfe de Leyte prévoyait une feinte par une force nordiste de porte-avions d'attaque lourds sans plan pour éloigner les cuirassés, les croiseurs et les porte-avions rapides avec lesquels l'amiral Halsey protégeait les débarquements. Cela devait permettre à la Force centrale japonaise d'entrer dans le golfe par le détroit de San Bernadino. À l'ouverture de la bataille, les avions des porte-avions gardés par le New Jersey ont frappé durement les forces japonaises du sud et du centre, coulant un cuirassé le 23 octobre. Le lendemain, Halsey a tracé sa route vers le nord après que la force de leurre ait été repérée. Les avions de ses porte-avions ont coulé quatre des porte-avions japonais, ainsi qu'un destroyer et un croiseur, tandis que le New Jersey se dirigeait vers le sud à vitesse de flanc pour faire face à la menace nouvellement développée de la Force centrale. Elle avait été retournée dans une défaite stupéfiante quand elle est arrivée.

Le New Jersey a rejoint ses transporteurs rapides près de San Bernadino le 27 octobre pour des grèves sur Luzon central et du sud. Deux jours plus tard, la force subissait une attaque suicide. Dans une mêlée de tirs antiaériens des navires et des patrouilles aériennes de combat, le New Jersey a abattu un avion dont le pilote l'a manœuvré dans les galeries du port Kun d'Intrepid (CV-11), tandis que des tirs de mitrailleuses d'Intrepid ont blessé trois des hommes du New Jersey. Au cours d'une action similaire le 25 novembre, trois avions japonais ont été éclaboussés par les tirs combinés de la force, dont une partie s'est enflammée sur le pont d'envol de Hancock (CV-19). Intrepid a de nouveau été attaqué, abattu un suicide potentiel, mais a été écrasé par un autre malgré les coups portés sur l'attaquant par les artilleurs du New Jersey. Le New Jersey a abattu un avion plongeant sur Cabot (CVL-28) et en a heurté un autre qui a percuté la proue bâbord de Cabot.

En décembre, le New Jersey a navigué avec le groupe opérationnel Lexington pour des attaques aériennes sur Luzon du 14 au 16 décembre, puis s'est retrouvé dans le typhon furieux qui a coulé trois destroyers. Un bon matelotage lui a permis de s'en sortir indemne. Elle est revenue à Ulithi la veille de Noël pour être rencontrée par l'amiral de flotte Chester W. Nimitz.

New Jersey s'est étendu loin du 30 décembre au 25 janvier 1945 sur sa dernière eruise comme le vaisseau amiral de l'amiral Halsey. Elle a gardé les transporteurs dans leurs frappes sur Formosa, Okinawa et Luzon, sur la côte d'Indochine, Hong Kong, Swatow et Amoy, et de nouveau sur Formosa et Okinawa. À Ulithi le 27 janvier, l'amiral Halsey a abaissé son drapeau dans le New Jersey, mais il a été remplacé deux jours plus tard par celui du contre-amiral Oscar Badger commandant la division 7 du cuirassé.

À l'appui de l'assaut sur Iwo Jima, le New Jersey a masqué le groupe Essex (CV-9) lors d'attaques aériennes sur l'île du 19 au 21 février, et a rendu le même service crucial pour le premier raid aérien majeur sur Tokyo le 25 février, un raid visant spécifiquement la production d'avions. Au cours des deux jours suivants, Okinawa a été attaqué par les airs par la même force de frappe.

Le New Jersey est directement engagé dans la conquête d'Okinawa du 14 mars au 16 avril. Alors que les porte-avions se préparaient à l'invasion avec des frappes là-bas et sur Honshu, le New Jersey a repoussé les raids aériens, a utilisé ses hydravions pour sauver les pilotes abattus, a défendu les porte-avions contre les avions suicide, en abattant au moins trois et en aidant à la destruction des autres. Le 24 mars elle a effectué de nouveau le rôle vital de cuirassé du bombardement lourd, en préparant les plages d'invasion pour l'assaut une semaine plus tard.

Au cours des derniers mois de la guerre, le New Jersey a été révisé au chantier naval de Puget Sound, d'où il a navigué le 4 juillet pour San Pedro, Pearl Harbor et Eniwetok à destination de Guam. Ici, le 14 août, il redevint le vaisseau amiral de la Cinquième Flotte sous l'amiral Spruance. De brefs séjours à Manille et à Okinawa ont précédé son arrivée dans la baie de Tokyo le li septembre où elle a servi de vaisseau amiral pour les commandants successifs des forces navales dans les eaux japonaises jusqu'à ce qu'elle soit relevée le 28 janvier 1946 par lowa (BB-61). Le New Jersey a embarqué près d'un millier de soldats rentrant chez eux avec lesquels il est arrivé à San Francisco le 10 février.

Après les opérations sur la côte ouest et une révision normale à Puget

Sound, la quille du New Jersey a une fois de plus coupé l'Atlantique alors qu'elle rentrait chez elle à Bayonne, New Jersey, pour une fête de quatrième anniversaire entraînante le 23 mai 1947. Le gouverneur Alfred E. Driscoll, l'ancien gouverneur Walter E. Edge et d'autres dignitaires étaient présents.

Entre le 7 juin et le 26 août, le New Jersey fait partie du premier escadron d'entraînement à sillonner les eaux d'Europe du Nord depuis le début de la Seconde Guerre mondiale. Plus de deux mille aspirants de l'Académie navale et du NROTC ont reçu une expérience en mer sous le commandement de l'amiral Richard L. Connoly, commandant des forces navales de l'Atlantique Est et de la Méditerranée, qui a battu son drapeau dans le New Jersey à Rosyth, en Écosse, le 23 juin. Elle a été le théâtre de réceptions officielles à Oslo, où le roi Haskon VII de Norvège a inspecté l'équipage le 2 juillet, et à Portsmouth, en Angleterre. La flotte d'entraînement était en route vers l'ouest le 18 juillet pour des exercices dans les Caraïbes et l'Atlantique Ouest.

Après avoir servi à New York en tant que navire amiral du contre-amiral Heber H. MeClean, commandant de la Battleship Division One, du 12 septembre au 18 octobre, le New Jersey a été désactivé au chantier naval de New York. Il est désarmé à Bayonne le 30 juin 1948 et affecté au New York Group, Atlantic Reserve Fleet.

Le New Jersey a été remis en service à Bayonne le 21 novembre 1950, commandé par le capitaine David M. Tyree. Dans les Caraïbes, il a soudé son équipage en un corps efficace qui répondrait avec distinction aux exigences exigeantes de la guerre d'Europe. Elle a navigué de Norfolk le 16 avril 1951 et est arrivée du Japon au large de la côte est de la Corée le 17 mai. Le vice-amiral Harold M. Martin, commandant la septième flotte, a placé son drapeau dans le New Jersey pour les six prochains mois.

Les canons du New Jersey ont ouvert le premier bombardement côtier de sa carrière coréenne à Wonsan le 20 mai. Au cours de ses deux périodes de service dans les eaux coréennes, il jouera encore et encore le rôle de l'artillerie mobile maritime. En soutien direct aux troupes des Nations Unies, ou en préparation d'actions terrestres, en interdisant les routes d'approvisionnement et de communication communistes, ou en détruisant les approvisionnements et les positions des troupes, le New Jersey a lancé un poids de feu d'acier bien au-delà de la capacité de l'artillerie terrestre, s'est déplacé rapidement et à l'abri d'attaques majeures d'une cible à l'autre, et en même temps pourrait être immédiatement disponible pour garder les porte-avions s'ils avaient besoin de sa protection. C'est lors de cette première mission de ce type à Wonsan qu'elle a reçu ses seules pertes au combat de la guerre de Corée. Un de ses hommes a été tué et deux grièvement blessés lorsqu'elle a été touchée par une batterie côtière sur sa tourelle numéro un et a été presque ratée à l'arrière à bâbord.

Entre le 23 et le 27 mai, et à nouveau le 30 mai, le New Jersey a pilonné des cibles près de Yangyang et du Kansong, dispersant les concentrations de troupes, laissant tomber une travée de pont et détruisant trois grands dépôts de munitions. Des observateurs aériens ont signalé que Yangvang avait été abandonné à la fin de cette action, tandis que des installations ferroviaires et des véhicules étaient détruits à Kansong. Le 24 mai, il a perdu un de ses hélicoptères lorsque son équipage a poussé jusqu'à la limite de son carburant à la recherche d'un aviateur abattu. Ils ont eux-mêmes pu atteindre le territoire ami et ont ensuite été ramenés à leur navire.

Avec l'amiral Arthur W. Radford, commandant en chef de la flotte du Pacifique, et le vice-amiral C. Turner Joy, commandant des forces navales d'Extrême-Orient à bord, le New Jersey a bombardé des cibles à Wonsan le 4 juin. À Kansong, deux jours plus tard, elle a tiré avec sa batterie principale sur un régiment d'artillerie et un campement de camions, avec des avions de la Septième Flotte repérant des cibles et rapportant des succès. Le 28 juillet, au large de Wonsan, le cuirassé est de nouveau pris sous le feu des batteries côtières. Plusieurs quasi-accidents éclaboussèrent à bâbord, mais le tir de précision du New Jersey fit taire l'ennemi et détruisit plusieurs emplacements de canons.

Entre le 4 et le 12 juillet, le New Jersey a soutenu une poussée des Nations Unies dans la région de Kansong, tirant sur les positions de renforcement et de réorganisation de l'ennemi. Alors que la première division de la République de Corée se précipitait sur l'ennemi, les observateurs du contrôle des tirs à terre ont vu les salves du New Jersey toucher directement les emplacements de mortiers ennemis, les dépôts de ravitaillement et de munitions et les concentrations de personnel. Le New Jersey retourne à Wonsan le 18 juillet pour une démonstration de tirs parfaits : cinq emplacements de canons démolis avec cinq coups directs.

Le New Jersey a navigué à nouveau au secours des troupes de la République de Corée le 17 août, retournant dans la région de Kansong où, pendant quatre jours, il a fourni des tirs harcelants de nuit, et

interrompu les contre-attaques de jour, infligeant un lourd tribut aux troupes ennemies. Elle est revenue à cette zone générale encore le 29 août, quand elle a tiré dans une démonstration amphibie organisée derrière les lignes ennemies pour soulager la pression sur les troupes de la République de Corée. Le lendemain, elle a entamé une saturation de trois jours de la région de Changjon, avec un de ses propres hélicoptères en constatant les résultats : quatre bâtiments détruits, des carrefours détruits, des gares de triage en feu, des voies ferrées et déracinées, des stocks de charbon dispersés, de nombreux bâtiments et entrepôts. mis en feu.

Hormis une brève interruption des tirs le 23 septembre pour embarquer des blessés de la frégate coréenne Apnok (PF-62), endommagée par des tirs, le New Jersey s'est fortement engagé dans le bombardement de la région de Kansong, soutenant le mouvement du 10e corps américain. Le motif était à nouveau des tirs harcelants la nuit, la destruction de cibles connues le jour. Les mouvements de l'ennemi étaient limités par le feu de ses gros canons. Un pont, un barrage, plusieurs emplacements de canons, des positions de mortier, des casemates, des bunkers et deux dépôts de munitions ont été démolis.

Le 1er octobre, le général Omar Bradley, chef d'état-major interarmées, et le général Matthew B. Ridgeway, commandant en chef Far East, sont montés à bord pour conférer avec l'amiral Martin.

Entre le 1er et le 6 octobre, le New Jersey était en action quotidiennement à Kansong, Hamhung, Hungnam, Tanehon et Songjin. Les bunkers ennemis et les concentrations d'approvisionnement ont fourni la majorité des cibles à Kansong, les autres du New Jersey ont tiré sur des chemins de fer, des tunnels, des ponts, une raffinerie de pétrole, des trains et des batteries à terre, détruisant avec un tir de cinq pouces cinq pouces un canon qui la chevauchait. . La zone de Kojo était sa cible le 16 octobre, alors qu'il naviguait en compagnie du HMS Belfast, des pilotes du HMAS Sydney spotting. L'opération a été bien planifiée et coordonnée et d'excellents résultats ont été obtenus.

Un autre jour très satisfaisant a été le 16 octobre, lorsque l'observateur au-dessus de la région de Kansong a signalé "un beau tir - chaque tir sur la cible - le plus beau tir que j'ai vu en cinq ans". fait quelque 500 victimes.

Le New Jersey s'est précipité sur les installations de transport de raid de la côte nord-coréenne du 1er au 6 novembre. Elle a frappé des ponts, des installations routières et ferroviaires à Wonsan, Hungnam Tanehon, Iowon, Songjin et Chongjin, et a laissé fumer derrière elle quatre ponts détruits, d'autres gravement endommagés, deux gares de triage gravement déchirées et de nombreux pieds de voie détruits. Avec de nouvelles attaques sur Kansong et près de la péninsule de Chang-San-Got les 11 et 13 novembre, le New Jersey a terminé cette période de service.

Relevé comme navire amiral par le Wisconsin (BB-64), le New Jersey a autorisé Yokosuka pour Hawaï, Long Beach et le canal de Panama, et est retourné à Norfolk le 20 décembre pour une révision de six mois. Entre le 19 juillet 1952 et le 5 septembre, il a navigué comme navire amiral du contre-amiral H. R. Thurber, qui commandait l'escadrille de formation des aspirants du NROTC à Cherbourg, Lisbonne et dans les Caraïbes. Maintenant, le New Jersey se prépare et s'entraîne pour sa deuxième tournée coréenne, pour laquelle il quitte Norfolk le 5 mars 1953.

Façonnant son parcours via le canal de Panama Long Beach et Hawaï, le New Jersey atteint Yokosuka le 5 avril et relève le lendemain le Missouri (BB-63) en tant que navire amiral du vice-amiral Joseph H. Clark, commandant de la septième flotte. Chongjin a senti le poids de ses obus le 12 avril, alors que le New Jersey?/ est revenu à l'action en sept minutes, il a marqué sept coups directs, faisant exploser la moitié du bâtiment de communication principal là-bas. À Pusan ​​deux jours plus tard, le New Jersey a installé ses rails pour accueillir le président de la République de Corée et Madame Rhee, et l'ambassadeur américain Ellis O. Briggs.

Le New Jersey a tiré sur des batteries et des bâtiments côtiers à Kojo le 16 avril sur une voie ferrée et des tunnels près de Hungnam le 18 avril, et sur des emplacements de canons autour du port de Wonsan le 20 avril, les faisant taire dans cinq zones après avoir elle-même subi plusieurs quasi-accidents. Songjin a fourni des cibles le 23 avril. Ici, le New Jersey a marqué six coups directs de 16 pouces sur un tunnel ferroviaire,

et détruit deux ponts ferroviaires.

Le New Jersey a ajouté son muscle à une frappe aérienne et de surface majeure sur Wonsan le 1er mai, alors que les avions de la Septième Flotte attaquaient à la fois l'ennemi et repéraient le cuirassé. Elle a assommé onze canons communistes à terre ce jour-là et, quatre jours plus tard, a détruit le poste d'observation clé sur l'île de Hodo.

Pando, commandant le port. Deux jours plus tard, Kalmagak à Wonsan était sa cible.

Son dixième anniversaire, le 23 mai, a été célébré à Inchon, avec à son bord le président et Madame Rhee, le lieutenant-général Maxwell D. Taylor et d'autres dignitaires. Deux jours plus tard, le New Jersey était à nouveau en guerre, retournant sur la côte ouest à Chinampo pour détruire les positions de défense du port.

Le cuirassé était sous le feu à Wonsan du 27 au 29 mai, mais ses canons de cinq pouces ont fait taire le contre-feu et ses obus de 16 pouces ont détruit cinq emplacements de canons et quatre avant-toits. Elle a également touché une cible qui a flambé de façon spectaculaire : soit une zone de stockage de carburant, soit un dépôt de munitions.

Le New Jersey est revenu à la tâche clé de soutien direct aux troupes à Kosong le 7 juin. Lors de sa première mission, elle a complètement détruit deux positions de canon, un poste d'observation et leurs tranchées de soutien, puis s'est tenue prête à recevoir de l'aide supplémentaire. Puis il était de retour à Wonsan pour un bombardement d'une journée le 24 juin, visant les canons placés dans les avant-toits. Les résultats ont été excellents, avec huit coups directs sur trois grottes, un avant-toit démoli et quatre autres fermés. Le jour suivant elle est revenue au soutien de troupe à Kosong, son affectation jusqu'au 10 juillet, à part le retrait nécessaire pour la reconstitution.

À Wonsan les 11 et 12 juillet, le New Jersey a tiré l'un des bombardements les plus concentrés de son service coréen. Pendant neuf heures le premier jour et sept heures le second, ses armes ont claqué sur les positions d'armes à feu et les bunkers sur Hodo Pando et le continent, avec un effcet révélateur. Au moins dix canons ennemis ont été détruits, de nombreux endommagés et un certain nombre d'avant-toits et de tunnels scellés. Le New Jersey a détruit des postes de contrôle radar et des ponts à Kojo le 13 juillet et était de nouveau sur la ligne de bombe de la côte est du 22 au 24 juillet pour soutenir les troupes sud-coréennes près de Kosong. Ces jours-ci, ses artilleurs étaient les plus précis et la dévastation provoquée était impressionnante. Une grande grotte, abritant un important poste d'observation ennemi, a été fermée, la fin d'un mois d'efforts des Nations Unies. De nombreux bunkers, zones d'artillerie, postes d'observation, tranchées, chars et autres armes sont détruits.

Au lever du soleil le 25 juillet, le New Jersey était au large du port clé, du centre ferroviaire et des communications de Hungnam, pilonnant des canons côtiers, des ponts, une zone industrielle et des réservoirs de stockage de pétrole. Elle a navigué vers le nord cet après-midi-là, tirant sur des voies ferrées et des tunnels ferroviaires alors qu'elle se dirigeait vers Tanehon, où elle a lancé une baleinière pour tenter de repérer un train connu pour circuler la nuit le long de la côte. Ses gros canons étaient dirigés sur deux tunnels entre lesquels elle espérait attraper le train, mais dans l'obscurité, elle ne pouvait pas voir les résultats de sa salve de six canons.

La mission du New Jersey à Wonsan, le lendemain, était sa dernière. Ici, elle a détruit des canons de gros calibre, des bunkers, des avant-toits et des tranchées. Deux jours plus tard, elle a appris la trêve. Son équipage a célébré pendant une visite de sept jours à Hong Kong, où elle a jeté l'ancre le 20 août. Des opérations autour du Japon et au large de Formose ont été menées pour le reste de sa tournée, qui a été soulignée par une visite à Pusan. Ici, le président Rhee est monté à bord le 16 septembre pour présenter la citation de l'unité présidentielle coréenne à la septième flotte.

Relevé comme navire amiral à Yokosuka par le Wisconsin le 14 octobre, le New Jersey rentre chez lui le lendemain, atteignant Norfolk le 14 novembre. Au cours des deux étés suivants, il a traversé l'Atlantique avec des aspirants à bord pour s'entraîner, et pendant le reste de l'année, il a aiguisé ses compétences avec des exercices et des manœuvres d'entraînement le long de la côte atlantique et dans les Caraïbes.

Le New Jersey s'est distingué de Norfolk le 7 septembre 1955 pour sa première période de service avec la sixième flotte en Méditerranée. Ses escales comprenaient Gibraltar, Valence, Cannes, Istanbul, la baie de Suda et Barcelone. Elle est revenue à Norfolk le 17 janvier 1956 pour le programme de printemps d'opérations de formation. Cet été-là, elle a de nouveau transporté des aspirants de marine en Europe du Nord pour un entraînement, les ramenant à la maison à Annapolis le 31 juillet. Le New Jersey a navigué pour l'Europe une fois de plus le 27 août en tant que navire amiral du vice-amiral Charles Wellborn, Jr., commandant de la deuxième flotte. Elle a fait escale à Lisbonne, a participé à des exercices de l'OTAN au large de l'Écosse et a effectué une visite officielle en Norvège où le prince héritier Olaf était l'invité. Elle est revenue à Norfolk le 15 octobre et le 14 décembre est arrivée au Chantier Naval de New York pour l'inactivation. Il est désarmé et placé en réserve à Bayonne le 21 août 1957.

La troisième carrière du New Jersey a commencé le 6 avril 1968 lorsqu'elle a été remise en service au chantier naval de Philadelphie, sous le commandement du capitaine J. Edward Snyder. Équipé d'une électronique améliorée et d'une piste d'atterrissage pour hélicoptère et avec sa batterie de 40 millimètres retirée, il a été conçu pour être utilisé comme navire de bombardement lourd. On s'attendait à ce que ses canons de 16 pouces atteignent des cibles au Vietnam inaccessibles aux canons navals plus petits et, par mauvais temps, à l'abri des attaques aériennes.

Le New Jersey, maintenant le seul cuirassé actif au monde, a quitté Philadelphie le 16 mai, faisant escale à Norfolk et transitant par le canal de Panama avant d'arriver à son nouveau port d'attache de Long Beach, en Californie, le 11 juin. Une formation supplémentaire au large de la Californie du Sud a suivi. Le 24 juillet, le New Jersey a reçu des obus de 16 pouces et des réservoirs de poudre du mont Katmai (AW16) par transfert conventionnel en ligne haute et par hélicoptère, la première fois que des munitions de cuirassé lourdes étaient transférées par hélicoptère en mer.

En quittant Long Beach le 3 septembre, le New Jersey a touché Pearl Harbor et la Baie de Subic avant de naviguer le 25 septembre pour son premier tour de service d'appui-feu le long de la côte vietnamienne. Près du 17e parallèle le 30 septembre, le cuirassé a tiré ses premiers coups de feu au combat depuis plus de seize ans. Tirant contre des cibles communistes dans et à proximité de la soi-disant zone démilitarisée (DMZ), ses gros canons ont détruit deux positions de tir et deux zones de ravitaillement. Elle a tiré contre des cibles au nord de la DMZ le lendemain, sauvant l'équipage d'un avion de repérage forcé en mer par des tirs antiaériens.

Les six mois suivants sont tombés dans un rythme soutenu de bombardements et de missions d'appui-feu le long de la côte vietnamienne, interrompus seulement par de brèves visites à la baie de Subic et des opérations de ravitaillement en mer. Au cours de ses deux premiers mois sur la ligne de tir, le New Jersey a dirigé près de dix mille cartouches sur des cibles communistes dont plus de 3 000 étaient des projectiles de 16 pouces.

Sa première tournée de combat au Vietnam terminée, le New Jersey quitte Subic Bay le 3 avril 1969 pour le Japon. Elle est arrivée à Yokosuka pour une visite de deux jours, naviguant pour les États-Unis le 9 avril. Son retour à la maison devait cependant être retardé. Le 15, alors que le New Jersey était encore en mer, des chasseurs à réaction nord-coréens ont abattu un avion de surveillance électronique EC-21 "Constellation" non armé au-dessus de la mer du Japon, tuant tout son équipage. Une force opérationnelle de porte-avions a été formée et envoyée dans la mer du Japon, tandis que le New Jersey a reçu l'ordre de se diriger vers le Japon. Le 22, il arriva une fois de plus à Yokosuka et prit immédiatement la mer pour se préparer à ce qui pourrait arriver. Alors que la crise diminuait, le New Jersey a été libéré pour continuer son voyage interrompu. Elle a jeté l'ancre à Long Beach le 5 mai 1969, sa première visite à son port d'attache en huit mois.

Pendant les mois d'été, l'équipage du New Jersey a travaillé dur pour la préparer à un autre déploiement. Les déficiences découvertes sur la ligne de tir ont été corrigées, car toutes les mains attendaient avec impatience une autre occasion de prouver la valeur du puissant navire de guerre au combat. Des raisons d'économie devaient dicter le contraire. Le 22 août 1969, le secrétaire à la Défense a publié une liste de noms de navires à désactiver, en tête de liste se trouvait le New Jersey. Cinq jours plus tard, le capitaine Snyder est relevé de son commandement par le capitaine Robert C. Peniston.

Assumant le commandement d'un navire déjà destiné à la "flotte de naphtaline", le capitaine Peniston et son équipage se sont préparés à leur tâche mélancolique. Le New Jersey a commencé son dernier voyage le 6 septembre, au départ de Long Beach pour le chantier naval de Puget Sound. Il est arrivé le 8 et a commencé la révision de pré-inactivation pour se préparer au déclassement. Le 17 décembre 1969, les couleurs du New Jersey ont été hissées et elle est entrée dans la flotte inactive, faisant encore écho aux paroles de son dernier commandant : "Reposez-vous bien, mais dormez légèrement et entendez l'appel, s'il est à nouveau retenti, pour fournir la puissance de feu pour la liberté.

Le 28 décembre 1982, le New Jersey est officiellement remis en service à Long Beach, en Californie, son nouveau port d'attache. La remise en service du New Jersey a marqué le retour des derniers cuirassés du monde après une absence de 13 ans des océans du monde. Le 8 février 1984, le New Jersey a tiré près de 300 obus sur des positions druzes et syriennes dans la vallée de la Bekaa à l'est de Beyrouth. Une trentaine de ces projectiles massifs se sont abattus sur un poste de commandement syrien, tuant le général commandant les forces syriennes au Liban et plusieurs autres officiers supérieurs. Ce fut le plus gros bombardement côtier depuis la guerre de Corée

En 1986, le New Jersey a commencé son prochain déploiement, opérant cette fois dans le cadre de la flotte du Pacifique et en tant que pièce maîtresse de son propre groupe de bataille de cuirassés (BBBG). C'était la première fois que le New Jersey avait le contrôle opérationnel de son propre groupe de bataille de cuirassés depuis la guerre de Corée, et elle a navigué avec ses escortes d'Hawaï à la Thaïlande en 1986, libérant les porte-avions américains pour d'autres missions et devenant ainsi le seul grand Présence navale américaine dans la région de mai à octobre.[36] Bien que commandant son propre Battleship Battlegroup, le New Jersey a navigué avec les porte-avions USS Ranger (CV-61) et USS Constellation (CV-64) lors de son déploiement en 1986.

Après une refonte à Long Beach qui a duré jusqu'en 1988, le New Jersey est revenu dans l'océan Pacifique, opérant cette fois dans le cadre d'un groupe d'action de surface. Le cuirassé a opéré près de la côte de la Corée avant l'ouverture des Jeux olympiques d'été de 1988 à Séoul, en Corée du Sud, puis est parti pour l'Australie pour participer aux célébrations du bicentenaire australien.[36]

En avril 1989, alors que le New Jersey se préparait pour sa dernière croisière opérationnelle, le navire jumeau Iowa a subi une explosion catastrophique dans sa tourelle de canon n ° 2. Les retombées de l'incident ont conduit les responsables de la marine américaine à geler les exercices de tir réel avec les canons jusqu'à l'enquête l'explosion était terminée. Finalement, l'interdiction a été levée et le New Jersey a été autorisé à utiliser à nouveau ses gros canons.[36]

La dernière croisière du cuirassé New Jersey a commencé en 1989 dans le cadre de l'exercice Pacific '89. À la fin de l'exercice, le New Jersey a traversé l'océan Indien et le golfe Persique, devenant ainsi la pièce maîtresse de divers groupements tactiques et groupes d'action de surface. Le New Jersey est resté dans le golfe Persique pour le reste de l'année, retournant aux États-Unis en février 1990.[36]

Le New Jersey a reçu la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour son service au Vietnam. Elle a reçu neuf étoiles de bataille pour la Seconde Guerre mondiale, quatre pour le conflit coréen et deux pour le Vietnam.


USS New Jersey BB-62 - Histoire

Station de radio amateur Battleship New Jersey (BNJARS)

Histoire de l'USS New Jersey, BB-62

1942 - Les débuts | Histoire récente, 1969 à aujourd'hui | Statistiques des navires

Le deuxième New Jersey (BB-62) a été lancé le 7 décembre 1942 par le chantier naval de Philadelphie parrainé par Mme Charles Edison, épouse du gouverneur Edison du New Jersey, ancien secrétaire de la Marine et commandé à Philadelphie le 23 mai 1943, avec Le capitaine Carl F. Holden aux commandes.

Le New Jersey a terminé l'équipement et formé son équipage initial dans l'Atlantique Ouest et les Caraïbes. Le 7 janvier 1944, il traversa le canal de Panama en partance pour Funafuti, dans les îles Ellice. Elle s'y est présentée le 22 janvier pour le devoir avec la Cinquième Flotte et trois jours plus tard s'est rendue avec le Groupe de Tâche 58.2 pour l'assaut sur les Îles Marshall. Le New Jersey a protégé les porte-avions des attaques ennemies alors que leurs avions effectuaient des frappes contre Kwajalein et Eniwetok du 29 janvier au 2 février, adoucissant ce dernier pour son invasion et soutenant les troupes qui débarquèrent le 31 janvier.

Le New Jersey a commencé sa brillante carrière en tant que navire amiral le 4 février à Majuro Lagoon, lorsque l'amiral Raymond A.Spruance, commandant la Cinquième Flotte, a cassé son drapeau de sa principale. Sa première action en tant que navire amiral fut une audacieuse frappe de surface et aérienne de deux jours de sa force opérationnelle contre la base de la flotte japonaise supposée imprenable sur Truk dans les Carolines. Ce coup a été coordonné avec l'assaut sur Kwajalein et a effectivement interdit les représailles navales japonaises à la conquête des Marshall. Les 17 et 18 février, la task force comptait deux croiseurs légers japonais, quatre destroyers, trois croiseurs auxiliaires, deux annexes de sous-marins, deux chasseurs de sous-marins, un chalutier armé, un ferry-avion et 23 autres auxiliaires, sans compter les petites embarcations. Le New Jersey détruisit un chalutier et, avec d'autres navires, coula le destroyer Maikaze, ainsi que le tir sur un avion ennemi qui attaqua sa formation. Le groupe de travail est revenu aux Marshalls le 19 février.

Entre le 17 mars et le 10 avril, le New Jersey a d'abord navigué avec le navire amiral Lexington (CV-16) du contre-amiral Marc A. Mitscher pour un bombardement aérien et de surface de Mille, puis a rejoint le groupe opérationnel 58.2 pour une grève contre la navigation dans le Palaus, et a bombardé Woleai. À son retour à Majuro, l'amiral Spruance transféra son pavillon à Indianapolis (CA-35).

La prochaine croisière de guerre du New Jersey, du 13 avril au 4 mai, a commencé et s'est terminée à Majuro. Elle a masqué la force de frappe du porte-avions qui a apporté un soutien aérien à l'invasion d'Aitape, de la baie de Tanahmerah et de la baie de Humboldt, en Nouvelle-Guinée, le 22 avril, puis a bombardé les installations maritimes et côtières à Truk du 29 au 30 avril. Le New Jersey et sa formation ont éclaboussé deux bombardiers-torpilleurs ennemis à Truk. Ses salves de seize pouces ont pilonné Ponape le 1er mai, détruisant les réservoirs de carburant, endommageant gravement l'aérodrome et démolissant un bâtiment du quartier général.

Après avoir répété dans les Marshalls pour l'invasion des Mariannes, le New Jersey a pris la mer le 6 juin dans le groupe de dépistage et de bombardement de la Task Force de l'amiral Mitscher. Le deuxième jour des frappes aériennes avant l'invasion, le 12 juin, le New Jersey a abattu un bombardier-torpilleur ennemi, et au cours des deux jours suivants, ses canons lourds ont battu Saipan et Tinian, lançant de l'acier contre les plages que les marines allaient charger le 15 juin.

La réponse japonaise à l'opération Marianas était un ordre à sa flotte mobile d'attaquer et d'anéantir la force d'invasion américaine. Des sous-marins américains suivaient la flotte japonaise dans la mer des Philippines alors que l'amiral Spruance rejoignait sa force opérationnelle avec celle de l'amiral Mitscher pour rencontrer l'ennemi. Le New Jersey a pris position dans l'écran protecteur autour des porte-avions le 19 juin alors que les pilotes américains et japonais se battaient en duel dans la bataille de la mer des Philippines. Ce jour-là et le suivant devaient prononcer la mort de l'aéronavale japonaise dans ce "Marianas Turkey Shoot", les Japonais ont perdu quelque 400 avions. Cette perte de pilotes et d'avions entraînés a été compensée en catastrophe par le naufrage de trois porte-avions japonais par des sous-marins et des avions, et l'endommagement de deux porte-avions et d'un cuirassé. Le feu anti-aérien du New Jersey et des autres navires de protection s'est avéré pratiquement impénétrable. Seuls deux navires américains ont été endommagés, et ceux-ci légèrement. Dans cette victoire écrasante, 17 avions américains ont été perdus au combat.

La contribution finale de New Jersey à la conquête des Mariannes était dans les grèves sur Guam et Palaus d'où elle a navigué pour Pearl Harbor, en arrivant le 9 août. Ici elle a cassé le drapeau d'Amiral William F. Halsey, Jr., le 24 août, devenant le vaisseau amiral de la Troisième Flotte. Pendant les huit mois après son départ de Pearl Harbor, le 30 août, le New Jersey était basé à Ulithi. Au cours de cette période culminante de la guerre du Pacifique, des forces opérationnelles de porte-avions rapides parcouraient les eaux au large des Philippines, d'Okinawa et de Formose, frappant encore et encore les aérodromes, les navires, les bases côtières et les plages d'invasion. Le New Jersey offrait la protection essentielle requise par ces forces, toujours prêtes à repousser les attaques aériennes ou de surface ennemies.

En septembre, les cibles se trouvaient dans les Visayas et le sud des Philippines, puis Manille et Cavite, Panay, Negros, Leyte et Cebu. Au début d'octobre, des raids visant à détruire la puissance aérienne ennemie basés sur Okinawa et Formose ont été lancés en vue du débarquement de Leyte le 20 octobre.

Cette invasion a entraîné la dernière grande sortie désespérée, presque suicidaire, de la marine impériale japonaise. Son plan pour la bataille du golfe de Leyte prévoyait une feinte par une force nordiste de porte-avions d'attaque lourds sans plan pour éloigner les cuirassés, les croiseurs et les porte-avions rapides avec lesquels l'amiral Halsey protégeait les débarquements. Cela devait permettre à la Force centrale japonaise d'entrer dans le golfe par le détroit de San Bernadino. À l'ouverture de la bataille, les avions des porte-avions gardés par le New Jersey ont frappé durement les forces japonaises du sud et du centre, coulant un cuirassé le 23 octobre. Le lendemain, Halsey a tracé sa route vers le nord après que la force de leurre ait été repérée. Les avions de ses porte-avions ont coulé quatre des porte-avions japonais, ainsi qu'un destroyer et un croiseur, tandis que le New Jersey se dirigeait vers le sud à vitesse de flanc pour faire face à la menace nouvellement développée de la force du Centre. Elle avait été retournée dans une défaite stupéfiante quand elle est arrivée.

Le New Jersey a rejoint ses transporteurs rapides près de San Bernadino le 27 octobre pour des grèves sur Luzon central et du sud. Deux jours plus tard, la force subissait une attaque suicide. Dans une mêlée de tirs antiaériens des navires et de la patrouille aérienne de combat, le New Jersey a abattu un avion dont le pilote l'a manœuvré dans les galeries d'armes à feu bâbord d'Intrepid (CV-11), tandis que des tirs de mitrailleuses d'Intrepid ont blessé trois des New Jersey. Hommes. Au cours d'une action similaire le 25 novembre, trois avions japonais ont été éclaboussés par les tirs combinés de la force, dont une partie s'est enflammée sur le pont d'envol de Hancock (CV-19). Intrepid a de nouveau été attaqué, abattu un suicide potentiel, mais a été écrasé par un autre malgré les coups portés sur l'attaquant par les artilleurs du New Jersey. Le New Jersey a abattu un avion plongeant sur Cabot (CVL-28) et en a heurté un autre qui a percuté la proue bâbord de Cabot.

En décembre, le New Jersey a navigué avec le groupe opérationnel Lexington pour des attaques aériennes sur Luzon du 14 au 16 décembre, puis s'est retrouvé dans le typhon furieux qui a coulé trois destroyers. Un bon matelotage lui a permis de s'en sortir indemne. Elle est revenue à Ulithi la veille de Noël pour être rencontrée par l'amiral de flotte Chester W. Nimitz.

Le New Jersey s'est étendu du 30 décembre au 25 janvier 1945 lors de sa dernière croisière en tant que navire amiral de l'amiral Halsey. Elle a gardé les transporteurs dans leurs frappes sur Formosa, Okinawa et Luzon, sur la côte de l'Indochine, Hong Kong, Swatow et Amoy, et de nouveau sur Formosa et Okinawa. À Ulithi, le 27 janvier, l'amiral Halsey abaissa son drapeau dans le New Jersey, mais il fut remplacé deux jours plus tard par celui du contre-amiral Oscar Badger commandant la septième division du cuirassé.

À l'appui de l'assaut sur Iwo Jima, le New Jersey a masqué le groupe Essex (CV-9) lors d'attaques aériennes sur l'île du 19 au 21 février, et a rendu le même service crucial pour le premier raid aérien majeur sur Tokyo le 25 février, un raid visant spécifiquement la production d'avions. Au cours des deux jours suivants, Okinawa a été attaqué par les airs par la même force de frappe.

Le New Jersey est directement engagé dans la conquête d'Okinawa du 14 mars au 16 avril. Alors que les porte-avions se préparaient à l'invasion avec des frappes là-bas et sur Honshu, le New Jersey a repoussé les raids aériens, a utilisé ses hydravions pour sauver les pilotes abattus, a défendu les porte-avions contre les avions suicide, en abattant au moins trois et en aidant à la destruction des autres. Le 24 mars elle a effectué de nouveau le rôle vital de cuirassé du bombardement lourd, en préparant les plages d'invasion pour l'assaut une semaine plus tard.

Au cours des derniers mois de la guerre, le New Jersey a été révisé au chantier naval de Puget Sound, d'où il a navigué le 4 juillet pour San Pedro, Pearl Harbor et Eniwetok à destination de Guam. Ici le 14 août, elle est redevenue le vaisseau amiral de la Cinquième Flotte sous l'amiral Spruance. De brefs séjours à Manille et à Okinawa ont précédé son arrivée dans la baie de Tokyo le 17 septembre, où elle a servi de navire amiral pour les commandants successifs des forces navales dans les eaux japonaises jusqu'à sa relève le 28 janvier 1946 par l'Iowa (BB-61). Le New Jersey a embarqué près d'un millier de soldats rentrant chez eux avec lesquels il est arrivé à San Francisco le 10 février.

Retour au New Jersey - Après la Seconde Guerre mondiale

Après les opérations sur la côte ouest et une révision normale à Puget Sound, la quille du New Jersey a une fois de plus coupé l'Atlantique alors qu'elle rentrait à Bayonne, New Jersey, pour une quatrième fête d'anniversaire le 23 mai 1947. Le gouverneur Alfred E. Driscoll était présent. , l'ancien gouverneur Walter E. Edge et d'autres dignitaires.

Entre le 7 juin et le 26 août, le New Jersey a fait partie du premier escadron d'entraînement à naviguer dans les eaux d'Europe du Nord depuis le début de la Seconde Guerre mondiale. Plus de deux mille aspirants de l'Académie navale et du NROTC ont reçu une expérience en mer sous le commandement de l'amiral Richard L. Connoly, commandant des forces navales de l'Atlantique Est et de la Méditerranée, qui a battu son drapeau dans le New Jersey à Rosyth, en Écosse, le 23 juin. Il a été le théâtre de réceptions officielles à Oslo, où le roi Haakon VII de Norvège a inspecté l'équipage le 2 juillet, et à Portsmouth, en Angleterre. La flotte d'entraînement s'est dirigée vers l'ouest le 18 juillet pour des exercices dans les Caraïbes et l'Atlantique Ouest.

Premier déclassement

Après avoir servi à New York en tant que navire amiral du contre-amiral Heber H. McClean, commandant de la première division des cuirassés, du 12 septembre au 18 octobre, le New Jersey a été désactivé au chantier naval de New York. Il est désarmé à Bayonne le 30 juin 1948 et affecté au New York Group, Atlantic Reserve Fleet.

Guerre de Corée

Le New Jersey a été remis en service à Bayonne le 21 novembre 1950, avec le capitaine David M. Tyree aux commandes. Dans les Caraïbes, il a soudé son équipage en un corps efficace qui répondrait avec distinction aux exigences exigeantes de la guerre de Corée. Elle a navigué de Norfolk le 16 avril 1951 et est arrivée du Japon au large de la côte est de la Corée le 17 mai. Le vice-amiral Harold M. Martin, commandant la septième flotte, a placé son drapeau dans le New Jersey pour les six prochains mois.

Les canons du New Jersey ont ouvert le premier bombardement côtier de son porte-avions coréen à Wonsan le 20 mai. Au cours de ses deux périodes de service dans les eaux coréennes, il jouera encore et encore le rôle de l'artillerie mobile maritime. En soutien direct aux troupes des Nations Unies ou en préparation d'actions terrestres, en interdisant les routes d'approvisionnement et de communication communistes, ou en détruisant les approvisionnements et les positions des troupes, le New Jersey a lancé un poids d'acier, tirant bien au-delà de la capacité de l'artillerie terrestre, s'est déplacé rapidement et à l'abri d'attaques majeures d'une cible à l'autre, et en même temps pourrait être immédiatement disponible pour garder les porte-avions s'ils avaient besoin de sa protection. C'est lors de cette première mission de ce type à Wonsan qu'elle a reçu ses seules pertes au combat de la guerre de Corée. Un de ses hommes a été tué et deux grièvement blessés lorsqu'elle a été touchée par une batterie côtière sur sa tourelle numéro un et a été presque ratée à l'arrière à bâbord.

Entre le 23 et le 27 mai et à nouveau le 30 mai, le New Jersey a pilonné des cibles près de Yangyang et du Kansong, dispersant les concentrations de troupes, laissant tomber une travée de pont et détruisant trois grands dépôts de munitions. Des observateurs aériens ont signalé que Yangyang avait été abandonné à la fin de cette action, tandis que des installations ferroviaires et des véhicules étaient détruits à Kansong. Le 24 mai, il a perdu un de ses hélicoptères lorsque son équipage a poussé jusqu'à la limite de son carburant à la recherche d'un aviateur abattu. Ils ont eux-mêmes pu atteindre le territoire ami et ont ensuite été ramenés à leur navire.

Avec l'amiral Arthur W. Radford, commandant en chef de la flotte du Pacifique, et le vice-amiral C. Turner Joy, commandant des forces navales d'Extrême-Orient à bord, le New Jersey a bombardé des cibles à Wonsan le 4 juin. À Kansong, deux jours plus tard, elle a tiré avec sa batterie principale sur un régiment d'artillerie et un campement de camions, avec des avions de la Septième Flotte repérant des cibles et rapportant des succès. Le 28 juillet, au large de Wonsan, le cuirassé est de nouveau pris sous le feu des batteries côtières. Plusieurs quasi-accidents éclaboussèrent à bâbord, mais le tir de précision du New Jersey fit taire l'ennemi et détruisit plusieurs emplacements de canons.

Entre le 4 et le 12 juillet, le New Jersey a soutenu une poussée des Nations Unies dans la région de Kansong, tirant sur les positions de renforcement et de réorganisation de l'ennemi. Alors que la première division de la République de Corée se précipitait sur l'ennemi, les observateurs du contrôle des tirs à terre ont vu les salves du New Jersey toucher directement les emplacements de mortiers ennemis, les dépôts de ravitaillement et de munitions et les concentrations de personnel. Le New Jersey retourne à Wonsan le 18 juillet pour une démonstration de tirs parfaits : cinq emplacements de canons démolis avec cinq coups directs.

Le New Jersey a navigué à nouveau au secours des troupes de la République de Corée le 17 août, retournant dans la région de Kansong où pendant quatre jours, il a fourni des tirs harcelants la nuit et a interrompu les contre-attaques le jour, infligeant un lourd tribut aux troupes ennemies. Elle est revenue à cette zone générale encore le 29 août, quand elle a tiré dans une démonstration amphibie organisée derrière les lignes ennemies pour soulager la pression sur les troupes de la République de Corée. Le lendemain, elle a entamé une saturation de trois jours de la région de Changjon, avec l'un de ses propres hélicoptères en constatant les résultats : quatre bâtiments, détruits, des jonctions routières brisées, des gares de triage en feu, des voies coupées et déracinées, des stocks de charbon dispersés, de nombreux bâtiments et les entrepôts s'embrasaient.

Hormis une brève interruption des tirs le 23 septembre pour embarquer des blessés de la frégate coréenne Apnok (PF-62), endommagée par des tirs, le New Jersey est fortement engagé dans le bombardement de la région de Kansong, soutenant le mouvement du 10e corps américain. Le motif était à nouveau des tirs harcelants la nuit, la destruction de cibles connues le jour. Les mouvements de l'ennemi étaient limités par le feu de ses gros canons. Un pont, un barrage, plusieurs emplacements de canons, des positions de mortier, des casemates, des bunkers et deux dépôts de munitions ont été démolis.

Le 1er octobre, le général Omar Bradley, chef d'état-major interarmées, et le général Matthew B. Ridgeway, commandant en chef Far East, sont montés à bord pour conférer avec l'amiral Martin.

Entre le 1er et le 6 octobre, le New Jersey était en action quotidiennement à Kansong, Hamhung, Hungnam, Tanchon et Songjin. Les bunkers ennemis et les concentrations d'approvisionnement ont fourni la majorité des cibles à Kansong aux autres New Jersey ont tiré sur des chemins de fer, des tunnels, des ponts, une raffinerie de pétrole, des trains et des batteries à terre, détruisant avec un feu de cinq pouces un canon qui la chevauchait. La zone de Kojo était sa cible le 16 octobre alors qu'il naviguait en compagnie du HMS Belfast, avec des pilotes du HMAS Sydney recherchant. L'opération a été bien planifiée et coordonnée et d'excellents résultats ont été obtenus.

Un autre jour très satisfaisant a été le 16 octobre, lorsque l'observateur au-dessus de la région de Kansong a signalé « des tirs magnifiques, chaque tir sur la cible - le plus beau tir que j'ai vu en cinq ans ». les bunkers ont fait quelque 500 victimes.

Le New Jersey s'est précipité sur les installations de transport de raid de la côte nord-coréenne du 1er au 6 novembre. Elle a frappé des ponts, des installations routières et ferroviaires à Wonsan, Hungnam, Tanchon, Iowon, Songjin et Chongjin, et a laissé fumer derrière elle quatre ponts détruits, d'autres gravement endommagés, deux gares de triage gravement déchirées et de nombreux pieds de voie détruits. Avec de nouvelles attaques sur Kansong et près de la péninsule de Chang-San-Got les 11 et 13 novembre, le New Jersey a terminé cette période de service.

Relevé comme navire amiral par le Wisconsin (BB-64), le New Jersey a autorisé Yokosuka pour Hawaï, Long Beach et le canal de Panama, et est retourné à Norfolk le 20 décembre pour une révision de six mois. Entre le 19 juillet 1952 et le 5 septembre, il a navigué comme navire amiral du contre-amiral H. R. Thurber, qui a commandé la croisière d'entraînement des aspirants du NROTC à Cherbourg, Lisbonne et les Caraïbes. Maintenant, le New Jersey se prépare et s'entraîne pour sa deuxième tournée coréenne, pour laquelle il quitte Norfolk le 5 mars 1953.

Façonnant sa route via le canal de Panama, Long Beach et Hawaï, le New Jersey atteignit Yokosuka le 5 avril et, le lendemain, soulagea le Missouri (BB-63) en tant que navire amiral du vice-amiral Joseph J. Clark, commandant de la septième flotte. Chongjin a senti le poids de ses obus le 12 avril, alors que le New Jersey revenait à l'action en sept minutes, elle a marqué sept coups directs, faisant exploser la moitié du bâtiment de communication principal là-bas. À Pusan, deux jours plus tard, le New Jersey a installé ses rails pour accueillir le président de la République de Corée et Madame Rhee, et l'ambassadeur américain Ellis O. Briggs.

Le New Jersey a tiré sur des batteries et des bâtiments côtiers à Kojo le 16 avril sur une voie ferrée et des tunnels près de Hungnam le 18 avril et sur des emplacements de canons autour de Wonsan dans le port le 20 avril, les faisant taire dans cinq zones après avoir elle-même subi plusieurs quasi-accidents. Songjin a fourni des cibles le 23 avril. Son New Jersey a marqué six coups directs de 16 pouces sur un tunnel ferroviaire et a détruit deux ponts ferroviaires.

Le New Jersey a ajouté son muscle à une frappe aérienne et de surface majeure sur Wonsan le 1er mai, alors que les avions de la Septième Flotte attaquaient à la fois l'ennemi et repéraient le cuirassé. Elle a assommé onze canons côtiers communistes ce jour-là et, quatre jours plus tard, a détruit le poste d'observation clé sur l'île de Hodo Pando, commandant le port. Deux jours plus tard, Kalmagak à Wonsan était sa cible.

Son dixième anniversaire, le 23 mai, a été célébré à Inchon avec le président et Madame Rhee, le lieutenant-général Maxwell D. Taylor et d'autres dignitaires à bord. Deux jours plus tard, le New Jersey était à nouveau en guerre, retournant sur la côte ouest à Chinampo pour détruire les positions de défense du port.

Le cuirassé était sous le feu à Wonsan du 27 au 29 mai, mais ses canons de cinq pouces ont fait taire le contre-feu et ses obus de 16 pouces ont détruit cinq emplacements de canons et quatre grottes de canons. Elle a également touché une cible qui a flambé de façon spectaculaire : soit une zone de stockage de carburant, soit un dépôt de munitions.

Le New Jersey est revenu à la tâche clé de soutien direct aux troupes à Kosong le 7 juin. Lors de sa première mission, elle a complètement détruit deux positions de canon, un poste d'observation et leurs tranchées de soutien, puis s'est tenue en disponibilité pour obtenir de l'aide supplémentaire. Puis il est de retour à Wonsan pour un bombardement d'une journée le 24 juin, visant des canons placés dans des grottes. Les résultats ont été excellents, avec huit coups directs sur trois grottes, une grotte démolie et quatre autres fermées. Le jour suivant elle est revenue au soutien de troupe à Kosong, son affectation jusqu'au 10 juillet, à part le retrait nécessaire pour la reconstitution.

À Wonsan du 11 au 12 juillet, le New Jersey a tiré un des bombardements les plus concentrés de son devoir coréen. Pendant neuf heures le premier jour et sept heures le deuxième, ses armes ont claqué sur les positions d'armes et les bunkers sur Hodo Pando et le continent avec un effet révélateur. Au moins dix canons ennemis ont été détruits, de nombreux endommagés et un certain nombre de grottes et de tunnels scellés. Le New Jersey a détruit des postes de contrôle radar et des ponts à Kojo le 13 juillet, et était de nouveau sur la ligne de bombe de la côte est du 22 au 24 juillet pour soutenir les troupes sud-coréennes près de Kosong. Ces jours-ci, ses artilleurs étaient les plus précis et la dévastation provoquée était impressionnante.Une grande grotte abritant un important poste d'observation ennemi a été fermée, la fin d'un effort d'un mois des Nations Unies. De nombreux bunkers, zones d'artillerie, postes d'observation, tranchées, chars et autres armes sont détruits.

Au lever du soleil le 25 juillet, le New Jersey se dirigeait vers le port clé, le centre ferroviaire et de communication de Hungnam, pilonnant des canons côtiers, des ponts, une zone industrielle et des réservoirs de stockage de pétrole. Elle a navigué vers le nord cet après-midi-là, tirant sur des voies ferrées et des tunnels ferroviaires alors qu'elle se dirigeait vers Tanchon, où elle a lancé une baleinière pour tenter de repérer un train connu pour circuler la nuit le long de la côte. Ses gros canons étaient dirigés sur deux tunnels entre lesquels elle espérait attraper le train, mais dans l'obscurité, elle ne pouvait pas voir les résultats de sa salve de six canons.

La mission du New Jersey à Wonsan le lendemain était sa dernière. Ici, elle a détruit des canons de gros calibre, des bunkers, des grottes et des tranchées. Deux jours plus tard, elle a appris la trêve. Son équipage a célébré pendant une visite de sept jours à Hong Kong, où il a jeté l'ancre le 20 août. Des opérations autour du Japon et au large de Formose ont été menées pour le reste de sa tournée, qui a été soulignée par une visite à Pusan. Ici, le président Rhee est monté à bord le 16 septembre pour présenter la citation de l'unité présidentielle coréenne à la septième flotte.

Après la guerre de Corée

Relevé comme navire amiral à Yokosuka par le Wisconsin le 14 octobre, le New Jersey est rentré chez lui le lendemain, atteignant Norfolk le 14 novembre. Au cours des deux étés suivants, il a traversé l'Atlantique avec des aspirants à bord pour s'entraîner, et pendant le reste de l'année, il a aiguisé ses compétences avec des exercices et des manœuvres d'entraînement le long de la côte atlantique et dans les Caraïbes.

Le New Jersey se démarque de Norfolk le 7 septembre 1955 pour sa première période de service avec la sixième flotte en Méditerranée. Ses escales comprenaient Gibraltar, Valence, Cannes, Istanbul, la baie de Suda et Barcelone. Elle est revenue à Norfolk le 7 janvier 1956 pour le programme de printemps d'opérations de formation. Cet été-là, elle a de nouveau transporté des aspirants de marine en Europe du Nord pour un entraînement, les ramenant à Annapolis le 31 juillet. Le New Jersey a navigué à nouveau vers l'Europe le 27 août en tant que navire amiral du vice-amiral Charles Wellborn, Jr., commandant de la deuxième flotte. Elle a fait escale à Lisbonne, a participé à des exercices de l'OTAN au large de l'Écosse et a effectué une visite officielle en Norvège où le prince héritier Olaf était l'invité. Elle est revenue à Norfolk le 15 octobre et le 14 décembre est arrivée au Chantier Naval de New York pour l'inactivation. Il est désarmé et mis en réserve à Bayonne le 21 août 1957.

Viet Nam

La troisième carrière du New Jersey a commencé le 6 avril 1968 lorsqu'il a été remis en service au chantier naval de Philadelphie, sous le commandement du capitaine J. Edward Snyder. Équipé d'une électronique améliorée et d'une piste d'atterrissage pour hélicoptère et avec sa batterie de 40 millimètres retirée, il a été conçu pour être utilisé comme navire de bombardement lourd. Ses canons de 16 pouces, il était prévu, atteindraient des cibles au Vietnam inaccessibles aux canons navals plus petits et, par mauvais temps, à l'abri des attaques aériennes.

Le New Jersey, maintenant le seul cuirassé actif au monde, quitta Philadelphie le 16 mai, faisant escale à Norfolk et transitant par le canal de Panama avant d'arriver à son nouveau port d'attache de Long Beach, en Californie, le 11 juin. Une formation supplémentaire au large de la Californie du Sud a suivi. Le 24 juillet, le New Jersey a reçu des obus de 16 pouces et des réservoirs de poudre du mont Katmai (AE-16) par transfert conventionnel en ligne haute et par hélicoptère, la première fois que des munitions de cuirassé lourdes étaient transférées par hélicoptère en mer.

En quittant Long Beach le 3 septembre, le New Jersey a touché Pearl Harbor et la Baie de Subic avant de naviguer le 25 septembre pour son premier tour de service d'appui-feu le long de la côte vietnamienne. Près du 17e parallèle le 30 septembre, le cuirassé a tiré ses premiers coups de feu au combat depuis plus de seize ans. Tirant contre des cibles communistes dans et à proximité de la soi-disant zone démilitarisée (DMZ), ses gros canons ont détruit deux positions de tir et deux zones de ravitaillement. Elle a tiré contre des cibles au nord de la DMZ le lendemain, sauvant l'équipage d'un avion de repérage forcé en mer par des tirs antiaériens.

Les six mois suivants sont tombés dans un rythme soutenu de bombardements et de missions d'appui-feu le long de la côte vietnamienne, interrompus seulement par de brèves visites à la baie de Subic et des opérations de ravitaillement en mer. Au cours de ses deux premiers mois sur la ligne de tir, le New Jersey a dirigé près de dix mille cartouches sur des cibles communistes dont plus de 3 000 étaient des projectiles de 16 pouces.

Sa première tournée de combat au Vietnam terminée, le New Jersey quitte la baie de Subic le 3 avril 1969 pour le Japon. Elle est arrivée à Yokosuka pour une visite de deux jours, naviguant pour les États-Unis le 9 avril. Son retour à la maison, cependant, devait être retardé. Le 15, alors que le New Jersey était toujours en mer, des chasseurs à réaction nord-coréens ont abattu un avion de surveillance électronique EC-121 "Constellation" non armé au-dessus de la mer du Japon, tuant tout son équipage. Une force opérationnelle de porte-avions a été formée et envoyée dans la mer du Japon, tandis que le New Jersey a reçu l'ordre de se diriger vers le Japon. Le 22, il arriva une fois de plus à Yokosuka et prit immédiatement la mer en prévision de ce qui pourrait arriver. Alors que la crise diminuait, le New Jersey a été libéré pour continuer son voyage interrompu. Elle a jeté l'ancre à Long Beach le 5 mai 1969, sa première visite à son port d'attache en huit mois. Pendant les mois d'été, l'équipage du New Jersey a travaillé dur pour le préparer à un autre déploiement. Les déficiences découvertes sur la ligne de tir ont été corrigées, car toutes les mains attendaient avec impatience une autre occasion de prouver la valeur du puissant navire de guerre au combat. Des raisons d'économie devaient dicter le contraire. Le 22 août 1969, le secrétaire à la Défense a publié une liste de noms de navires à désactiver en tête de liste était le New Jersey. Cinq jours plus tard, le capitaine Snyder est relevé de son commandement par le capitaine Robert C. Peniston.

Après la guerre du Vietnam

Assumant le commandement d'un navire déjà destiné à la "flotte de naphtaline", le capitaine Peniston et son équipage se sont préparés à leur tâche mélancolique. Le New Jersey a commencé son dernier voyage le 6 septembre, au départ de Long Beach pour le chantier naval de Puget Sound. Il est arrivé le 8 et a commencé la révision de pré-inactivation pour se préparer au déclassement. Le 17 décembre 1969, les couleurs du New Jersey ont été descendues et elle est entrée dans la flotte inactive, faisant encore écho aux paroles de son dernier commandant : "Reposez-vous bien, mais dormez doucement et entendez l'appel, s'il est à nouveau retenti, pour fournir la puissance de feu pour la liberté ." Le New Jersey a reçu la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour son service au Vietnam. Elle a reçu neuf étoiles de bataille pour la Seconde Guerre mondiale, quatre pour le conflit coréen et deux pour le Vietnam.


USS New Jersey (BB-62)

USS New Jersey (BB-62) était un cuirassé rapide de classe Iowa qui a combattu dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale, et comme navire de bombardement côtier pendant les guerres de Corée et du Vietnam, avant d'être réactivé une dernière fois dans les années 1980.

Les New Jersey a été posé en septembre 1940, lancé en décembre 1942 et mis en service le 23 mai 1943. Sa croisière d'essai s'est déroulée dans l'Atlantique Ouest et les Caraïbes, avant de se diriger vers le Pacifique début janvier 1944.

Les du New Jersey les débuts au combat ont eu lieu lors de l'opération Flintlock, l'invasion des îles Marshal (29 janvier 1944). Elle a opéré aux côtés du Iowa dans le cadre du TG58.3, assurant l'escorte des transporteurs Bunker Hill, Monterey et Cowpens.

Les 17-18 février 1944, six des cuirassés rapides ont soutenu un raid sur Truk. Les New Jersey servi comme navire amiral de l'amiral Spruance lors de ce raid, et faisait partie du TG50.9, aux côtés du Iowa.

Le 18 mars New Jersey et Iowa soutenu le transporteur Lexington lors d'un bombardement de l'atoll de Mille, au sud de Majuro.

Le 1er mai New Jersey, Iowa, Alabama, Massachusetts, Caroline du Nord, Dakota du Sud et Indiana bombardé Ponape dans les îles Caroline.

Sept des cuirassés rapides ont participé à la bataille de la mer des Philippines (juin 1944). New Jersey, Iowa, Alabama, Washington, Caroline du Nord, Dakota du Sud et Indiana faisaient tous partie du TG58.7 (Amiral Lee). Ils devaient bombarder les îles Mariannes et se prémunir contre toute menace de surface japonaise, mais la bataille était entièrement aérienne et cette puissante flotte de cuirassés était limitée aux tirs anti-aériens.

En septembre-octobre 1943, les cuirassés rapides New Jersey, Iowa, Alabama, Washington, Massachusetts et Indianafaisait partie de la Force opérationnelle 38 et a participé aux raids de Halsey sur des cibles autour de la mer des Philippines. Iowa et New Jerseyformé TG38.2, avec New Jersey servant de vaisseau amiral de Halsey. Parmi les cibles figuraient Palau (6-8 septembre), Mindinao (10 septembre), les Visayas (12-14 septembre) et Luzon (21-22 septembre). La réponse japonaise était si faible que les Américains ont déplacé l'invasion des Philippines de décembre au 20 octobre, ont ignoré le sud des Philippines et ont commencé par une invasion de Leyte.

Une partie de la préparation de cette invasion était une série de raids sur Okinawa (10 octobre), Luzon (11 octobre et 15 octobre) et Formose (12-14 octobre). Les Japonais ont perdu plus de 600 avions dans la bataille qui en a résulté au large de Formose (12-16 octobre 1944), paralysant leur puissance aérienne juste au moment où ils en avaient le plus besoin.

Les Japonais décident de tenter d'infliger une lourde défaite aux Américains au large de Leyte (Bataille du golfe de Leyte, 23-26 octobre 1944). Le but était d'utiliser leurs porte-avions presque vides pour distraire la flotte américaine principale, tandis que les cuirassés de l'amiral Kurita s'approchaient de l'ouest pour attaquer la flotte d'invasion américaine. New Jersey eu un moment frustrant au cours de cette bataille, elle a été jumelée avec le Iowa dans TG38.2, et a été utilisé pour protéger les transporteurs de Halsey. Lorsque les porte-avions japonais furent détectés tard le 24 octobre, Halsey envoya ses six cuirassés rapides vers le nord en toute hâte vers eux. Cela signifiait qu'ils étaient trop au nord pour intervenir lorsque la flotte de l'amiral Kurita a franchi le détroit de San Bernardino et a attaqué un groupe de porte-avions d'escorte américains (bataille de la mer de Samar). À 10 h 55 le 25 octobre, Halsey ordonna à ses cuirassés rapides de se précipiter vers le sud. Malgré tous ses efforts, l'amiral Lee, commandant les cuirassés, n'a pas pu atteindre la zone à temps. Kurita s'est retiré par le détroit à 22 heures le 25 octobre et les cuirassés rapides ne sont arrivés qu'à 1 heure du matin le jour suivant.

En janvier 1945, le New Jersey et les nouveaux arrivés Wisconsin, ont été envoyés vers la baie de Cam Ranh pour tenter de trouver des navires capitaux japonais qui s'y abriteraient. Le raid est annulé le 12 janvier 1945 après qu'une reconnaissance aérienne ait prouvé que la baie était vide. En février, il soutint l'attaque d'Iwo Jima, et vers la fin du mois, il protégea les porte-avions lors du premier raid aéronaval sur Tokyo le 25 février 1945. En mars-avril, il participa aux combats d'Okinawa, menant directement à terre. bombardement le 24 mars et protégeant les porte-avions des attaques aériennes pendant la majeure partie de la bataille. Elle a ensuite commencé un carénage au chantier naval de Puget Sound, ce qui signifie qu'elle a raté le reste de la guerre.

Les New Jersey a été désarmé en 1948, mais a été remis en service en 1951 et utilisé pour le bombardement côtier pendant la guerre de Corée. Il a été à nouveau désarmé au milieu des années 1950, mais a été modernisé et remis en service pour une utilisation au large du Vietnam le 8 avril 1968. Une fois de plus, ses gros canons étaient efficaces, mais certains le considéraient comme trop efficace, risquant de déclencher une intervention directe de l'URSS ou la Chine, et il a été retiré et remis en réserve le 17 décembre 1969.

Les New Jersey a passé la décennie suivante dans des boules à mites, mais le président Reagan a décidé de moderniser les quatre navires de la classe Iowa et de les utiliser pour le bombardement côtier. Les New Jersey a été officiellement remis en service le 28 décembre 1982. En 1983, il est apparu au large des côtes du Nicaragua et du Liban. Elle a été utilisée pour soutenir les Marines américains faisant alors partie d'une force de maintien de la paix de l'ONU au Liban, tirant ses armes de 16 pouces de colère pour la première fois depuis le Vietnam le 14 décembre 1983. Elle a participé à un deuxième plus gros bombardement le 8 février 1984, tirant près de 300 coups.

Les New Jersey a été désarmé une dernière fois en février 1991 après vingt ans de service actif répartis sur quatre périodes de service. Cela a fait d'elle la plus longue portion de tous les Iowa navires de classe (bien que le Missouri et le Wisconsin sont restés en service à une date ultérieure, ils avaient servi pendant des périodes plus courtes plus tôt dans leur carrière). Les New Jersey est maintenant un navire-musée à Camden, New Jersey.


Wikipedia:WikiProject Histoire militaire/Évaluation par les pairs/USS New Jersey (BB-62)

Cela fait 18 mois depuis la dernière évaluation par les pairs pour Big J, elle a donc été réexaminée afin de rester au courant de l'époque. J'accueille toutes les suggestions, commentaires, questions et observations sur l'article et sur la façon dont il peut être amélioré, notez cependant qu'en raison de l'école, je n'aurai probablement pas la chance de répondre de manière adéquate aux suggestions laissées avant les vacances de printemps au plus tôt. TomStar81 (discussion) 23:56, 13 février 2009 (UTC)

Cam Modifier

Je me souviens quand c'était sur la page principale (je jure sur tout ce qui est sacré si je dois annuler "HAGGER ?!" une fois de plus. ) Du début à la fin, aussi complet que possible :

  • 9 x 16 po (406 mm) 50 cal. Les canons Mark 7 sont liés deux fois (une fois en 1943, une fois en 1982). Le second pourrait-il être dissocié ?
    • Oui, je voulais le faire plus tôt afin de rendre les infobox aussi uniformes que possible, mais cette course est toujours retardée pour diverses raisons.
    • Peux-tu être plus précis? Portée du navire à vitesse de croisière, portée des canons, portée des missiles, ou aucune des réponses ci-dessus ?
      • Essentiellement jusqu'où New Jersey pouvait aller sans faire le plein. Cam (Chat) 00:30, 17 février 2009 (UTC)

      Construction de plomb et d'ampli

      • Le New Jersey était l'un des « cuirassés rapides » de la classe Iowa devrait être le New Jersey était l'un des quatre « cuirassés rapides » de la classe Iowa
      • Il y a beaucoup de mots de jargon qui pourraient simplement être dissociés, tels que « mise en service », « la supériorité aérienne », « lancé », juste pour nommer ceux de ces deux sections.
        • Ce genre de problème présente un problème car les militaires extérieurs ne connaissent pas particulièrement les termes, ils sont donc liés au profit des non-initiés. Je vais voir ce que je peux faire, mais comme je dois équilibrer les besoins du projet avec les demandes de la communauté, la dissociation peut avoir une portée plus étroite.
        • encore une fois, plus de mots qui peuvent être dissociés ("phare", "réservoirs de carburant", "aérodrome", "siège social" etc)
        • Après avoir répété dans les Marshalls pour l'invasion des Mariannes, le New Jersey prit la mer. . « répéter » pourrait-il être remplacé par « entraînement », puisque c'est techniquement plus correct ?
        • Je me méfie un peu de l'affirmation selon laquelle seulement 17 avions ont été perdus, car beaucoup d'avions ont dû s'écraser à côté de la flotte après le raid nocturne du 20 juin. La plupart de mes sources placent ce chiffre plus près de 120 (dont les équipages de 80 ont survécu).
        • Dans la section sur la bataille du golfe de Leyte (au cours de laquelle l'Iowas et les Yamatos presque se sont battus), il mentionne que le 23 octobre, un avion porteur américain a coulé un cuirassé. Pourrait-il être ajouté de quel cuirassé il s'agissait ? (corrigez-moi si je me trompe, mais je suis presque sûr que cela fait référence à Musashi)
        • Comme avec les autres cuirassés de la TF 38, un matelotage habile a permis au New Jersey de traverser la tempête en grande partie indemne. . , à l'exception du Iowa article indique que ce navire particulier a été suffisamment endommagé pour qu'il ait dû retourner aux États-Unis pour des réparations, cette phrase pourrait-elle être corrigée pour refléter cela?
        • Les références fréquentes aux cibles « communistes » sont quelque peu vagues. Pourraient-ils être remplacés par « nord-coréen » ou « sino-coréen » ou quelque chose du genre ? Ils combattaient un pays, pas une idéologie.
          • Le problème, c'est que les forces soviétiques et plus tard chinoises ont participé, et les registres ne sont pas toujours clairs sur les unités qui faisaient quoi lorsque l'Iowa a déchargé sur elles. Je vais faire quelques recoupements pour voir si je peux déterminer plus précisément quelles unités étaient engagées, cela devrait aider à dissiper le flou. TomStar810 (discussion) 22:33, 16 février 2009 (UTC)
            • Bien. C'est dommage qu'il n'y ait pas de terme plus spécifique à un événement comme "Axe" ou "Pouvoirs centraux" ou "Insurgé" ou quelque chose comme ça qui puisse être utilisé. Cam (Chat) 00:30, 17 février 2009 (UTC)

            Après la guerre de Corée

            La guerre du Vietnam

            • une étude visant à déterminer ce qui serait nécessaire pour réactiver le New Jersey dans son état actuel. , quelle était sa "condition actuelle", la formulation prête un peu à confusion.
              • Configuration de la Seconde Guerre mondiale, probablement. J'essaierai d'approfondir ça quand j'en aurai l'occasion.
                • Je penserais à la configuration coréenne puisque la majorité de la pile AA a été retirée pour la Corée en raison de son inefficacité (une baignoire de 40 mm n'a-t-elle pas été utilisée comme piscine ? -MBK004 22h48, le 16 février 2009 (UTC)
                  grosso modo, la zone où le nord et le sud étaient divisés.
              • Après la guerre du Vietnam

                • Quelle est la pertinence de l'avion de reconnaissance non armé abattu en ce qui concerne New Jersey?
                  • Je pense que vous faites référence à l'EC-121 abattu par les Nord-Coréens, si c'est le cas, alors la signification était que la marine a ordonné au New Jersey de se rendre dans la zone de l'incident pour ce que je pense être une démonstration de force. J'approfondirai cela quand j'en aurai l'occasion.

                  Guerre civile libanaise

                  • Bob Hope et sa troupe d'animateurs donnent un spectacle à bord du New Jersey le 24 décembre 1983. , ne faut-il pas "donner" être "donner" ?
                  • Le New Jersey a tiré 11 projectiles avec ses canons de 16 pouces (406 mm) sur des positions hostiles à l'intérieur de Beyrouth. , votre source mentionne-t-elle quelles étaient ces cibles et quel effet New Jersey les obus avaient sur lesdites cibles ?
                  • La section sur la controverse de New Jersey , y a-t-il des critiques particuliers en dehors des forces armées qui partagent ce point de vue ? (Je sais que quelques-uns de mes livres de Chomsky font référence aux actions américaines au Liban, donc je vais vérifier là-bas) Y a-t-il des spécificités au sein des forces armées ?

                  Déploiement post-libanais

                  • A quoi sert le troisième B dans BBBG ? Ne devrait-il pas s'agir uniquement de BBG ?
                    • BBG se traduirait par "cuirassé à missiles guidés", comme indiqué à l'USS Kentucky (BB-66) . BBBG est donc utilisé pour désigner « Battleship Battlegroup ».

                    Flotte de réserve et navire musée

                    • Le coût de réparation du New Jersey a été considéré comme inférieur au coût de réparation de l'Iowa. , avez-vous des chiffres approximatifs pour les coûts?
                    • a choisi la Home Port Alliance de Camden, New Jersey, comme dernière demeure du cuirassé. le libellé pourrait-il être modifié? On dirait qu'ils ont coulé New Jersey là.
                      • Lol, bon point :) A voir pour la reformulation.

                      Superbe travail sur cet article et les autres Iowas. J'espère que mes commentaires vous aideront. Cam (Chat) 21:59, 16 février 2009 (UTC)


                      USS New Jersey : le cuirassé Ultimate Warrior de la marine américaine

                      Connu sous le nom de “Big J” ou “Black Dragon,” USS New Jersey (BB-61) a la particularité d'être l'un des cuirassés les plus décorés à avoir servi dans la marine américaine, alors qu'il était également parmi les plus grands navires de guerre jamais construits.

                      USS New Jersey, Une histoire

                      Le deuxième du Iowa-class, qui étaient les derniers cuirassés à entrer en service dans la marine des États-Unis, il a été conçu comme un «cuirassé rapide» qui pouvait voyager avec une force de transport et combattre les Japonais pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était également le seul cuirassé américain à fournir un appui-feu pendant la guerre du Vietnam.

                      Lancé le 7 décembre 1942 - un an après l'attaque sournoise japonaise sur Pearl Harbor - le New Jersey a été commandée en mai 1943 et a commencé sa carrière en tant que navire amiral de la 5e flotte sous le commandement de Raymond A. Spruance.

                      Le battlewagon a participé à l'opération Hailstone, la frappe aérienne et de surface de deux jours de sa force opérationnelle contre la principale base de la flotte japonaise sur Truk dans les îles Caroline. Plus tard, le cuirassé a servi de navire amiral de la 3e flotte sous le commandement de William F. Halsey. Au cours de la dernière année de la guerre, le navire était le navire amiral du contre-amiral Oscar C. Badger II qui commandait la division des cuirassés et participa aux invasions américaines d'Iwo Jima et d'Okinawa. Le navire de guerre s'est avéré crucial pour soutenir les débarquements de l'USMC à travers le Pacifique.

                      Après la Seconde Guerre mondiale

                      Il n'y avait pas de place dans le monde d'après-guerre pour les cuirassés massifs et en 1948, il fut désarmé. Cependant, son destin n'était pas scellé - et contrairement à tant de navires de guerre qui ont été démolis et vendus à la ferraille, le ministère de la Défense a cherché à maintenir la classe des cuirassés rapides. Elle est retournée au service pendant la guerre de Corée et a servi de vaisseau amiral pour le vice-amiral Harold M. Martin. Le 20 mai 1951, elle a tiré son premier bombardement court dans le conflit et a participé à plusieurs sorties maritimes ultérieures contre des cibles communistes.

                      New Jersey est resté actif jusqu'en 1957, date à laquelle il a été désarmé une deuxième fois. Cependant, il a été brièvement appelé pendant la guerre du Vietnam, devenant ainsi le seul cuirassé à prendre part au conflit en Asie du Sud-Est. De 1967 à 1969, le navire de guerre a tiré plus de 5 600 obus avec ses canons de 16 pouces et près de 15 000 avec les canons de cinq pouces.

                      En décembre 1968, ses couleurs ont été retirées et le navire de guerre a de nouveau été désactivé, jusqu'aux années 1980, lorsque le président Ronald Reagan a demandé une marine américaine de 600 navires. En fait, les quatre IowaLes cuirassés de classe ont été réactivés et améliorés avec de nouveaux systèmes de combat qui ont remplacé de nombreux canons de cinq pouces plus petits avec un lanceur de missiles anti-navires Harpoon, 32 missiles de croisière Tomahawk et quatre systèmes d'armes rapprochées Phalanx (CIWS). New Jersey et ses cuirassés sœurs ont été réarmés pour les menaces de la fin de la guerre froide.

                      Cependant, à la fin des années 1980, l'Union soviétique n'était plus la menace qu'elle avait été, et il était clair que le crépuscule du cuirassé en tant que navire amiral de la marine américaine était arrivé. Les quatre majestueux IowaLes cuirassés de classe - ont partagé le sort de nombreux navires de guerre - et ont été conservés en tant que musées. Un facteur était que chacun pouvait théoriquement être réactivé pour le service si le besoin s'en faisait sentir.

                      Toujours en service – en tant que navire-musée

                      Les New Jersey ouvert en tant que navire-musée le 15 octobre 2001, et depuis lors, il a continué à préserver l'histoire du navire de guerre tout en étant l'un des musées les plus interactifs du pays. Des visites guidées sont disponibles, mais les visiteurs peuvent explorer le navire et marcher sur plus de sept ponts différents, ce qui montre à quel point le cuirassé était massif – et il est facile de voir comment plus de 1 900 marins pourraient facilement appeler le navire chez eux.

                      Aujourd'hui, la plus grande menace pour l'USS New Jersey ne sont pas des missiles hypersoniques russes ou des avions d'un porte-avions chinois - mais plutôt les éléments qui ont fait des ravages sur le pont et la coque du navire. Le Battleship New Jersey Memorial and Museum, qui est situé sur le front de mer de Camden sur la rivière Delaware en face de Philadelphie, a récemment reçu une subvention du Fonds de préservation historique Preserve New Jersey de 500 000 $ qui aidera à rénover le pont et à effectuer d'autres travaux d'entretien nécessaires.

                      Cela garantira que l'ancien chariot de combat pourra être remis en service, mais qu'il pourra également préserver l'important héritage historique du Big-J.


                      Commentaires

                      Je vois que vous avez beaucoup plus de ces photos d'"ondes de choc frappant l'eau d'une bordée".

                      De telles photos sont si fantastiques qu'elles sont probablement 50% des raisons pour lesquelles ces vieilles filles n'arrêtaient pas d'être rappelées au service.

                      Ces craintes de l'abordage et de la réquisition des Nord-Vietnamiens étaient-elles crédibles, ou étaient-elles simplement mises en couleur ? En parlant de ça, quel est le dernier cas où un cuirassé/navire de ligne a été arraisonné avec succès dans des conditions de combat ?

                      Ce n'est probablement pas faux. Mais ils sont si jolis, et j'avais tout un vaisseau pour jouer avec cette fois, au lieu d'avoir à les répartir sur 8 postes.

                      Pour autant que je sache, ils étaient complètement sans fondement. Je ne sais pas quand a eu lieu le dernier arraisonnement de combat d'un grand navire de guerre. Je soupçonne que c'était pendant les guerres napoléoniennes, à cause de la façon dont les armes mortelles sont devenues au cours des prochaines décennies.

                      C'est peut-être une question vraiment stupide mais

                      Une omission notable était le détachement de la Marine, ce qui a fait craindre que les Nord-Vietnamiens ne l'abordent et la capturent.

                      Les marins normaux ne sont-ils pas armés ? Je m'attendrais à ce qu'ils soient capables de défendre le bateau. Et si 1500 marins armés ne suffisent pas à se défendre contre un arraisonnement, pourquoi 3000 inverseraient la tendance ?

                      Les marins normaux ne sont-ils pas armés ? Je m'attendrais à ce qu'ils soient capables de défendre le bateau. Et si 1500 marins armés ne suffisent pas à se défendre contre un arraisonnement, pourquoi 3000 inverseraient la tendance ?

                      Je n'ai pas dit que les peurs étaient rationnelles. La plupart des navires au large du Vietnam du Nord n'avaient pas de détachements de marine et avaient des équipages plus petits que Jersey, il est donc difficile de voir pourquoi un détachement de marine de 45 hommes était nécessaire.

                      Cela dit, les marins reçoivent une formation de base sur les armes, et quelques-uns en reçoivent davantage. Je ne sais pas ce qui se passait à l'époque, mais de nos jours, les navires sont censés assurer leur propre sécurité contre le terrorisme et les menaces similaires. Ils ne sont pas armés tout le temps, mais je doute que le casier à armes soit totalement vide non plus.

                      Ma deuxième cependant était que cela pourrait être utile pour combattre un essaim de navires plus légers attaquant de plusieurs directions, mais c'est à cela que les canons légers à tir rapide sont censés servir.

                      Ma deuxième cependant était que cela pourrait être utile pour combattre un essaim de navires plus légers attaquant de plusieurs directions, mais c'est à cela que les canons légers à tir rapide sont censés servir.

                      Je suppose que s'ils sont vraiment proches, l'explosion du museau s'occupera plutôt bien d'eux.

                      Embarquement post-napoléonien : j'essaie de trouver quoi que ce soit entre les guerres napoléoniennes et l'usage généralisé des cuirassés. Je pense qu'au moins un navire de ligne a été capturé lors de l'arraisonnement lors de la quatrième bataille du cap Saint-Vincent en 1833 (partie de la guerre civile portugaise) où un escadron loyaliste dirigé par les Britanniques a attaqué et vaincu une force migueliite supérieure. Mais c'est moins de deux décennies plus tard, et je ne pense pas que la technologie ait beaucoup changé au cours des années qui ont suivi.

                      Plus tard, il y a eu des actions d'arraisonnement dans la guerre du Pacifique, se terminant par l'ironclad Huascar, le navire amiral de la marine péruvienne, étant abordé et capturé par le Chili- bien que dans ce cas il n'y ait eu aucune résistance car le Huascar a été gravement endommagé. En fait, les Chiliens pensaient qu'il s'était rendu car son enseigne avait été abattue ! Précédemment, Huascar avait repoussé les tentatives d'abordage de l'équipage d'un navire qu'il avait éperonné.

                      Détruire. Comment pourrais-je oublier Huascar ? J'ai écrit deux articles sur elle. Cela dit, elle était petite et assez vieille à l'époque, donc ce n'est pas comme si un cuirassé moderne était pris. Il y a eu quelques arraisonnements opposés pendant la Seconde Guerre mondiale, notamment l'incident d'Altmark, mais il ne s'agissait pas de navires de guerre majeurs.


                      USS New Jersey BB-62 - Histoire

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