Selfridge I DD-320 - Historique

Selfridge I DD-320 - Historique

Selfridge I DD-320

Selfridge I(DD-320 : dp. 1 215 ; 1. 314'4"; né. 30'111/2''; dr. 9'4"; s. 32,6 k.; cpl. 122; a. 4 4" , 1 3", 12 21" tt.; cl.Clemson)Le premier Selfridge (DD-320) a été posé le 28 avril 1919 par la Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, Californie; lancé le 25 juillet 1919- sponsorisé par Mme Catherine Kellond, petite-fille du contre-amiral Selfridge, et commandé le 17 février 1921, commandant AS Farquhar dans la commande.Selfridge est arrivé à son port d'attache de San Diego, le 16 mars 1921 et y est resté jusqu'en juin 1922, quand elle a procédé à la région de Puget Sound pour des exercices avec la flotte. Elle est retournée à San Diego le 12 septembre pour un entraînement supplémentaire. Le 6 février 1923, elle a navigué avec la Battle Fleet pour la zone du canal et y a effectué des exercices du 26 février au 31 mars avant de retourner à San Diego le 11 avril. Il a ensuite subi une révision au Mare Island Navy Yard du 30 mai au 16 juillet et a rejoint la flotte pour des exercices d'été au large de Washington. Le 10 septembre, il est revenu à San Pedro après avoir sauvé en route les survivants du SS Cuba qui avait fait naufrage sur l'île de San Miguel le 8 septembre. Le 2 janvier 1924, Selfridge a quitté San Diego avec la Battle Fleet et a participé à des exercices dans les Caraïbes avec la United States Fleet du 17 janvier au 6 avril. En revenant à San Diego le 22 avril, elle est partie le 25 juin pour des exercices de Puget Sound. Elle a été révisée à Mare Island entre le 5 août et le 1 octobre et est revenue à San Diego le 2 octobre. Selfridge a quitté San Diego le 1 avril 1925 avec la flotte et est arrivée à Pearl Harbor le 27 avril pour des exercices. Parti le 25 juin, il subit une révision à Bremerton du 9 août au 3 octobre et retourne à San Diego le 6 octobre. Le 1er février 1926, le Selfridge quitte San Diego avec la Battle Fleet et participe à des exercices au large de Panama avant de retourner à San Diego le 1er avril. Elle est arrivée dans la région de Puget Sound le 10 juillet 1926 et, après avoir reçu des réparations à Mare Island du 9 août au 22 septembre, est revenue à San Diego le 24 septembre. En février 1927, il navigua de nouveau pour la zone du canal avec la flotte et, après avoir traversé le canal le 4 mars, mena des exercices dans les Caraïbes jusqu'au 22 avril. Avec la flotte, elle a ensuite visité New York et a participé à un exercice conjoint Armée-Marine dans la Baie de Narragansett avant d'arriver à Hampton Roads le 29 mai pour une Revue Présidentielle. Elle a ensuite été affectée à l'escadron des services spéciaux, protégeant la vie et les biens des États-Unis et d'autres citoyens étrangers au Nicaragua et aidant à pacifier ce pays. Elle a également effectué deux patrouilles au large de ce pays, du 18 juin au 2 juillet et du 16 au 26 juillet. Elle s'est ensuite rendue à Mare Island, y a subi une révision et est revenue à San Diego le 30 septembre. Selfridge a quitté San Diego le 9 avril 1928 et, après avoir mené le Fleet Problem VIII avec la flotte en route, est arrivée à Pearl Harbor le 28 avril. Elle est revenue à San Diego le 23 juin et, après une croisière d'entraînement de deux semaines à Honolulu, a subi la révision à l'Île de Mare du 26 juillet au 19 septembre. Elle a repris des exercices à San Diego et, entre le 27 janvier et le 11 mars 1929, a participé à la concentration de flotte de Panama. Il est retourné à San Diego le 22 mars 1929 et y a été désarmé le 8 février 1930. Selfridge a été rayé de la liste de la Marine le 3 novembre 1930, mis au rebut au Mare Island Navy Yard, et sa carcasse a été vendue le 2 septembre 1931 à Marine Salvage Co., Oakland, Californie


Laststandonzombieisland

Il y a dans l'histoire de la marine américaine un officier qui a dessiné le haricot noir pas une ou deux fois, mais eh bien, laissez-nous entrer dedans.

Né le 6 février 1836 dans le vieux Charlestown, Massachusetts juste une génération après la guerre de 1812, T.O. Selfridge, Jr. venait d'une famille navale. Son père, Thomas Oliver Selfridge, Sr. était dans la Marine depuis 1818 et au moment de la naissance de son fils et homonyme, il était lieutenant dans l'escadron du Pacifique.

Le jeune Selfridge s'est rapidement inscrit à l'Académie navale des États-Unis en tant qu'aspirant par intérim le 3 octobre 1851, puis a obtenu son diplôme à l'âge de 18 ans (ils les ont frappés jeunes à l'époque) le 10 juin 1854 dans la première classe de l'Académie. Il y avait six membres, dont Selfridge était curieusement le seul dont le prénom ne commençait pas par un “J.

-John Sanford Barnes
-John Caïn
-Joseph N Miller
-Thomas Oliver Selfridge
-John M Stribling
-James Madison Todd

À ce moment-là, son père était capitaine à part entière au Boston Navy Yard et Selfridge the Younger a embarqué sur la frégate vieillissante de 54 canons. Indépendance de l'USS, puis dans l'escadron du Pacifique, pendant deux ans. Puis vint le service sur la goélette d'enquête côtière de 76 pieds USS Nautilus avant de rejoindre l'escadron africain pendant deux ans en tant que maître sur le 18 canons Boston-classe sloop-of-war USS Vincennes, fraîchement sortie de son célèbre tour du monde.

Lorsque Vincennes fut désarmé en 1860, le jeune Selfridge fut affecté à la frégate “razeed” USS Cumberland qui avait commencé sa vie en tant que frégate de 50 canons, mais qui a subi une révision majeure qui a dépouillé son pont supérieur et lui a donné deux douzaines de Dahlgrens de 9 et 10 pouces. En tant que navire amiral du Home Squadron, M. Selfridge attendait probablement avec impatience un service facile aux États-Unis à partir de Hampton Roads après avoir passé près de six années solides en mer et à l'étranger.

Puis vint la sécession et la guerre civile.

Un officier d'artillerie sur Cumberland, il faisait partie des hommes qui sont allés à terre dans le but de brûler les magasins de la marine et de piquer environ 3 000 canons dispersés dans l'immense base navale de Norfolk après le départ de la Virginie de l'Union. Quittant le port juste avant les milices d'État, Cumberland fut bientôt en action avec le North Atlantic Blockading Squadron échangeant des coups de feu avec des positions confédérées sur la côte de Virginie, surveillant les coureurs de blocus, etc.

Cumberland a eu la malchance de se heurter à une frégate à vis convertie sabordée lors de la retraite de Norfolk– USS Merrimack, transformé en bélier à toute épreuve CSS Virginie, le matin du 8 mars 1862. L'ironclad estropié Cumberland au cours d'un échange de canons furieux, puis a percuté sa proue avant tribord, l'envoyant au fond. Tandis que Virginie a pris un bon léchage de Cumberland‘s grand Dahlgrens, à la fin de la journée, le cuirassé était toujours à flot et Cumberland n'était pas.

Naufrage du Cumberland James Gurney

Les survivants de Cumberland, Selfridge inclus (il a pu se glisser hors d'un sabord rempli d'eau) ont rapidement été dispersés dans d'autres affectations dans toute la Marine. Il a brièvement commandé Moniteur USS, après que le lieutenant John L. Worden a été blessé, et a été bientôt envoyé à un autre navire expérimental.

Selfridge a été envoyé au submersible à rame (sans l'inventer) Alligator en août, où il a été le premier officier de la marine américaine à commander un sous-marin, bien que cette entreprise ait lamentablement échoué. Les tests du bateau à coque verte se sont avérés insatisfaisants, le navire gorgé d'eau étant laissé à la dérive alors qu'il flottait impuissant sur la rivière jusqu'à ce qu'il soit sauvé, ce qui a conduit Selfridge à déclarer « l'entreprise… un échec ».

Alligator dans le James. Cela montre le bateau avec le remorqueur à vapeur Satelite à l'arrière-plan dans la rivière James en juin 1862 pendant la campagne des sept jours. Dessin de Jim Christley via Navsource.

Trouvant un autre travail pour notre jeune marin, la Marine confia à Selfridge son second commandement, celui de la Villecanonnière fluviale à toute épreuve USS Le Caire.

Les navires, appelés "Pook's Turtles" d'après leur concepteur, étaient le premier navire de guerre à toute épreuve des États-Unis, antérieur à la Moniteur USS de plusieurs mois. Chacun a coûté 191 000 $ (environ 5 millions de dollars dans les chiffres d'aujourd'hui), ce qui était une bonne affaire.

Le bateau de 175 pieds de long pouvait flotter dans seulement 6 pieds d'eau boueuse et de moteur en amont à plus de 8 nœuds, propulsé par ses 2 moteurs à vapeur horizontaux et cinq chaudières à charbon oblongues poussant une roue à aubes de 22 pieds de large à sa poupe .

Cependant, Selfridge n'aurait son commandement que quelques mois comme Caire a été coulé par une mine navale confédérée détonée à distance dans la rivière Yazoo le 12 décembre 1862. Bien qu'elle n'ait subi aucune perte, c'était le deuxième navire que Selfridge avait soufflé sous lui la même année et il s'attendait à être expulsé de la marine pour ça.

Bien qu'aucune vie n'ait été perdue, le naufrage du Caire a valu à Selfridge de nombreuses critiques. L'amiral Porter l'a accusé d'avoir désobéi aux ordres en ajoutant: "Mon opinion est que la prudence requise n'a pas été observée." L'amiral, apparemment impressionné par l'agressivité de Selfridge, cependant, retira plus tard sa censure : « Je n'y vois rien de plus qu'un des accidents de guerre résultant d'une disposition zélée de la part du commandant pour accomplir son devoir. 8221

Avec des officiers de marine à court, il a cependant été maintenu dans le métier et a reçu le commandement de deux canonnières ultérieures de l'escadron du Mississippi, le sidewheeler tinclad USS Manitou (20 mai 1863-12 juillet 1863) puis plus le sidewheeler en bois USS Conestoga à partir du 13 juillet en avant.

Conestoga servi sur les rivières Black, Tensas et Ouachita dans le département de l'Ouest jusqu'à ce qu'il soit coulé par collision, le 8 mars 1864, avec Prix ​​général USS au large de Bondurant Point alors qu'elle était en route pour rejoindre l'expédition sur la rivière Rouge.

Oh ! Trois navires en trois ans.

Néanmoins, maintenant le lieutenant-commandant Thomas O. Selfridge, Jr. a immédiatement pris le commandement du tout nouveau Néosho-moniteur de classe USS Osage et sans doute en faire bon usage, aidant à capturer Fort DeRussy, puis Alexandrie, en Louisiane, cette dernière par elle-même sans tirer un coup de feu.

Osage, photographié sur les rivières de l'Ouest entre 1863 et 1864. Selfridge utiliserait ce navire pour décapiter littéralement la cavalerie rebelle de la région.

Il a ensuite utilisé Osage à grand effet à Blair’s Landing où le bombardement du moniteur a tué le brigadier confédéré. Le général Thomas Green, le commandant de la cavalerie texane du département du Trans-Mississippi, et la plupart de son personnel. C'était soit ça, soit perdre son navire au profit de cavaliers, ce qui aurait probablement été une piqûre pour la fierté de la Marine.

Le général Green a demandé au 36th Texas Cavalry de monter et a ensuite demandé qui le suivrait jusqu'à la rivière. La rivière était à son plus bas niveau en 10 ans et avec les cris de guerre du Texas et les cris des rebelles, le général Green et ces braves hommes se sont précipités jusque dans la rivière Rouge, jusque dans l'embouchure des canons yankees. Ils ont attaqué le Osage et s'est approché à moins de 20 pieds avant d'être repoussé. Soudain, 6 autres canonnières yankees arrivèrent au détour de la rivière et se joignirent au combat.

Le général Green a décidé de porter une accusation de plus sur le Osage et il ordonna à ses hommes de tirer directement dans les hublots du navire pour tenter de le capturer. Le général Green encourageait partout ses hommes et les encourageait à avancer comme un vrai chef le fait au combat. Alors qu'il menait les Texans à moins de 40 pieds du Osage, nous avons tous entendu dire qu'un coup chanceux peut sauver ou gagner une bataille, et c'est ce qui s'est passé. Soudain le Osage a tiré ses armes directement sur les Texans qui chargeaient.

La mitraille s'est dispersée comme une chevrotine géante et une balle a touché le général Green au-dessus de son œil droit, le décapitant sur place. Les cavaliers texans virent ce qui s'était passé et ramenèrent le général et son cheval blessé de la rivière. Leur général bien-aimé était mort. Lentement, après environ une heure, les tirs ont commencé à se calmer et les confédérés se sont finalement retirés de la rivière.

Ces moustaches ! Lieutenant-commandant Thomas O. Selfridge Jr., USN Illustré à l'époque où il commandait l'USS OSAGE sur la rivière Rouge en avril 1864. C'était la nature de cette campagne qui a opposé des charges de cavalerie contre des moniteurs de rivière. N° de catalogue : NH 2858

Cependant, en mai, avec Selfridge à bord pendant trois mois, Osage échoué sur un banc de sable près d'Helena, Arkansas et n'a pas pu être renfloué en raison de la chute rapide du niveau de l'eau, même lorsqu'une partie de son armure a été retirée. Au fur et à mesure que l'eau se retirait, la lourde canonnière a commencé à monopoliser les extrémités parce que le sable ne faisait que soutenir son milieu. Cela a causé la rupture de ses cloisons longitudinales et la rupture de nombreux rivets de sa coque et de son pont.

Osage a été réparé sur place avant d'être renfloué fin novembre, mais à ce moment-là, Selfridge avait été réaffecté au USS Vindicator d'où il commandait les canonnières du cinquième district alors tranquille près de Waterport, Louisiane/Natchez, Mississippi.

C'est dans son quartier et pendant son passage en selle qu'un de ses petits bateaux USS Rattler, la tristement célèbre petite canonnière, a bombardé une église à Rodney, Mississippi après avoir perdu un certain nombre de leurs équipages lors d'un raid de cavalerie confédérée dans ladite église.

Il y a cette dépêche qu'il a envoyée à l'amiral Porter.

Après cela, Selfridge s'est retrouvé réaffecté hors des rivières à l'escadron de blocage de l'Atlantique Sud, où il a pris le commandement de la Unadilla-classe canonnière USS Huron et reçut le commandement d'une équipe de débarquement naval lors de l'attaque désastreuse du fort Fisher au début de 1865.

Envoyé à terre pour commander le quatrième bataillon de la brigade de 1 600 marins de la Marine dans ce qui devait être une attaque «facile» sur le bastion nord-est de Fisher, la force a été accueillie à la place par des tirs meurtriers provenant de positions élevées retranchées et protégées, en bref, marchant directement dans la tactique désavantage du type de celui montré dans les 25 premières minutes de Sauver le soldat Ryan— seul Selfridge avait des bluejackets et pas des Rangers, et pas de Bangalores. Une petite force de Marines était attachée à la brigade, mais était à l'arrière pour fournir des tirs de couverture, car tous les gilets bleus étaient des armes de poing et des armes d'abordage !

Du Centre d'histoire militaire de l'armée, affrontez l'attaque de la brigade de la marine à Fisher, dans le cadre de la campagne globale de Wilmington

Déjà sous des tirs sporadiques de canons et de fusils, la brigade navale chargea dans une masse allongée de marins et de marines hurlants, les officiers perdant rapidement le contrôle. Lorsque le bombardement naval s'est déplacé vers la mer pour empêcher le tir sur leurs propres troupes, les marins non soutenus ont avancé sur la plage ouverte dans une grêle mortelle de tirs de fusils et de cartouches des confédérés sur les parapets du fort. Les marins et les marines se déplaçaient par bonds, moins nombreux se levant pour avancer à chaque fois. La confusion régnait alors que les officiers tombaient et que l'ordre se désintégrait. Sans tirs navals de couverture pour les réprimer, les défenseurs confédérés se tinrent à découvert et tirèrent dans la masse en contrebas. C'est devenu une tuerie. Quelques marins ont atteint le pied du bastion nord-est, pour être abattus d'en haut. Sous un feu foudroyant et sans direction, les marins et les marines ont éclaté, dégénérant en une foule désorganisée et fuyant en remontant la plage

De l'action, a déclaré Selfridge, « s'attendre à ce qu'un corps de marins, rassemblés à la hâte sur différents navires, inconnus les uns des autres, armés d'épées et de pistolets, se dresse contre des soldats vétérans armés de fusils et de baïonnettes » équivalait à un tragique et « fatal " erreur.

En effet, sa force a perdu près d'un quart des hommes qui ont atteint les plages ce jour-là en tant que victimes en quelques minutes et n'a pas accompli grand-chose.

Remaniements d'après-guerre

Lorsque la paix a éclaté en avril, Selfridge a rapidement été transféré à un poste de bureau à l'Académie navale et a épousé Ellen F. Shepley.

L'officier avait 29 ans et avait 11 ans de service en mer à son actif.

C'est à l'Académie que le père de Selfridge, le commodore Selfridge, a pris sa retraite de la marine après 48 ans le 24 avril 1866, après avoir passé la guerre civile à la tête du chantier naval de Mare Island. Il a ensuite été élevé au rang de contre-amiral sur la liste des retraités.

En 1867, Selfridge le Jeune est nommé commandant du navire-école de l'Académie, l'ancienne frégate à voiles USS Macédonien, a fait des croisières au départ de Newport et d'Annapolis, puis, en 1869, a été choisi pour devenir une sorte d'explorateur.

Il a dirigé l'expédition Selfridge d'une durée de deux ans vers l'isthme de Darien (Panama), déposé par USS Nipsic. Le but de l'expédition était de déterminer un tracé du canal et une collection de photographies prises par Timothy O'Sullivan se trouve à la Bibliothèque du Congrès.

Sondage Darien Selfridge. La première expédition de reconnaissance, à son retour de l'isthme de Darien Survey, le commandant n°1 Selfridge. N° 2. Capitaine Houston, USMC. No. 3. Lieutenant Goodrell, No. 4. Lieutenant-commandant Schulze, No. 5 P.A. Chirurgien Simonds, n° 6 P.A. Paymaster Loomis, n° 7 Lieutenant Jasper, n° 8 M. Sullivan Asst C.S. , n° 9 Lieutenant Allen, USMC : NH 123343

Gros plan sur Selfridge vu d'en haut. C'est un proxénète avec un grand chapeau, des bottes hautes et une carabine parmi les palmiers là-bas. Voilà un homme qui sait nager ! –* Dans une note annexe, cette photo a été prise par le célèbre photographe Timothy H. O’sullivan qui a accompagné Selfridge lors de l'expédition et qui a conservé quelque 1 700 de ses plaques à la Bibliothèque du Congrès lors du voyage et d'autres voyages. O’sullivan était peut-être le deuxième derrière Brady dans ses images de la guerre civile, et était à Fort Fisher en même temps que Selfridge, prenant un certain nombre d'images qui perdurent du fort à son époque (une fois qu'il a été capturé.)

À son retour du Panama, Selfridge a reçu l'ancien poste de son père en tant que commandant du Boston Naval Yard, a dirigé une expédition d'arpentage du fleuve Amazone, a été envoyé en France dans le cadre d'une mission diplomatique et a commandé la station Torpedo à Newport (après tout , il avait déjà été coulé par une mine navale auparavant, il était donc un expert.)

Il est nommé commandant en chef le 31 décembre 1869 et capitaine le 24 février 1881.

Les mêmes moustaches de la guerre civile maintenant sur le capitaine Thomas O. Selfridge, USN. N° de catalogue : NH 2779 Naval History and Heritage Command J. Ludovici, photographe. Probablement pendant qu'il commandait la station torpille de Newport.

Puis vint son dernier commandement en mer d'un navire individuel, celui du Algoma-classe sloop à vis USS Omaha dans l'Escadron Asiatique, qu'il a assumé en 1885. C'était le Omaha qu'il a décidé de donner à ses canons de 9 et 11 pouces un certain temps de déclenchement à moins de 3 milles de la côte japonaise en utilisant l'île japonaise d'Ikeshima comme un filet de sécurité le 4 mars 1887 et entouré de smacks de pêche avant de repérer la zone d'impact à l'avance ou avertir les habitants.

Ce bombardement côtier particulier en temps de paix a entraîné la mort de quatre Japonais et la blessure de sept autres.

Selfridge a été soulagé par Omaha‘s cadre supérieur qui l'a emmené à Yokohama où une cour d'enquête l'a tenu en haleine pendant cinq mois. Humilié publiquement, il a été envoyé devant un tribunal officiel du Washington Naval Yard l'année suivante et acquitté.

Selfridge a été renvoyé au Boston Navy Yard, a été promu commodore le 11 avril 1894 et placé en tant que président du conseil d'inspection, a commandé l'escadron européen l'année suivante et a été nommé contre-amiral le 28 février 1896, faisant le premier père et fils d'amiraux sur la liste navale– ont ensuite représenté les États-Unis au couronnement du tsar Nicolas II de Russie.

Au pavillon royal sur le Champs de Mars, Moscou Russie vers 27 mai 1898. Le contre-amiral Thomas O. Selfridge Jr., USN illustré avec le tsar et la tsarine. NH 1906 Commandement de l'histoire et du patrimoine navals

Il a pris sa retraite de la Marine le 6 février 1898, quelques jours seulement avant le Maine a explosé à La Havane. S'installant dans le Massachusetts, son père, le contre-amiral principal Selfridge mourut à Waverly, Massachusetts en 1902 à l'âge de 98 ans et le Clemson-classe destroyer USS Selfridge (DD-320) porte son nom en 1919.

Selfridge le Jeune a rejoint son père dans le carré des officiers de Neptune en 1924 à l'âge de 87 ans et il avait son propre destroyer, le Porter-classer USS Selfridge (DD-357), nommée en son honneur en 1936. Elle a obtenu quatre étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le RADM junior Selfridge a eu une mauvaise impression dans les livres d'histoire.

Notamment, Selfridge n'était pas seulement un mauvais présage pour les navires sur lesquels il est resté, mais aussi pour ceux sur lesquels il est parti.

Tandis que Osage a finalement été remis en service après avoir été arraché de son banc de sable, il a été coulé à Mobile Bay en 1865 et à la fois le Moniteur USS et sous-marin Alligator, que Selfridge a commandé dos à dos puis a quitté pour d'autres affectations, ont ensuite été perdus en mer. USS Nipsic, le navire d'expédition du Panama, a failli être détruit dans un ouragan dans le port d'Apia, aux Samoa en 1889. Le navire-école qu'il commandait après la guerre civile, USS Macédonien, a ensuite été converti en hôtel privé à New York et brûlé jusqu'à la quille alors qu'il était employé en tant que tel en 1922. Même la canonnière de bombardement de l'église Crotale, qu'il ne commandait que par procuration, s'échoua et se perdit.

Il a été appelé « le meilleur nageur de la marine » souffrant du « Selfridge Jinx » et décrit comme « l'homme de Jonas » de la marine de la guerre civile, ce qui à la fin pourrait être un peu dur.

Après tout, il faisait partie de la première classe de l'Académie navale, a servi son pays pendant un cheveu de moins de 47 ans et a accompli un certain nombre d'actes notables pendant la guerre civile, bien qu'il ait eu trois navires soufflés sous lui, en a laissé un quatrième. brisé sur un banc de sable, et son équipe de débarquement navale a été mutilée sans résultat satisfaisant. Oui, il a été nommé à la cour, mais il a battu le cap, et à la fin, la Marine l'a gardé pendant une décennie après, le promouvant même au rang d'amiral, ce qui était extrêmement rare dans la flotte des années 1890.

Alors que le destroyer qui porte son nom a été mis au rebut, certaines reliques de Selfridge ont échappé au temps. Ses papiers, quelque 1 900 documents, sont conservés dans 8 boîtes à la Bibliothèque du Congrès, donnés par le Naval Historical
Fondation en 1949.

De plus, Caire a été soulevée de sa tombe boueuse dans les années 1960 et a été conservée au parc militaire de Vicksburg. Lorsqu'ils ont pénétré dans la cabine du capitaine, ils ont trouvé un certain nombre d'effets personnels de Selfridge préservés par la boue d'eau douce pendant 104 ans. Plusieurs d'entre eux sont exposés au parc dont son mal orthographié cachet et un revolver Colt 1849.


Selfridge I DD-320 - Historique

Commandé juste après la proclamation de l'Axe Rome-Berlin et le début du siège de Madrid, Selfridge a mené sa croisière d'essai dans la Méditerranée en janvier et février 1937 et est revenu à la côte est, via les Caraïbes, en mars. D'avril à août, il a subi une révision post-shakedown et a mené des exercices d'entraînement à Philadelphie. En septembre, les devoirs d'escorte présidentielle l'ont emmenée à Poughkeepsie, New York et, en octobre, elle s'est rendue à Norfolk, d'où elle est partie pour la zone du canal de Panama et le devoir avec la Force de combat dans le Pacifique. Détourné de nouveau à Norfolk pour une autre mission d'escorte Présidentielle au début de novembre, elle est devenue en route de nouveau pour la côte ouest le 9 décembre.

Selfridge a transité par le canal de Panama et a rejoint la Battle Force en tant que navire amiral du Destroyer Squadron 4 le 13 décembre et a atteint San Diego le 22. À l'exception des problèmes de flotte et des exercices, il est resté dans la région du sud de la Californie pendant les deux années suivantes. En 1940, il est réaffecté à Pearl Harbor, d'où il opère jusqu'après l'attaque japonaise du 7 décembre 1941. Ce jour-là, Selfridge, venant de terminer une course d'escorte depuis l'île de Palmyre, était amarré dans la couchette X-9. Dans les cinq minutes qui ont suivi le début des hostilités, Selfridge&rsquos canons tiraient sur les avions ennemis. À 13 h 00, avec un équipage mixte de divers navires, il était en route et a rejoint peu de temps après d'autres navires pour patrouiller au large d'Oahu.

Pendant le reste du mois, Selfridge patrouillait dans la région d'Hawaï et, examinant Saratoga, a participé à la tentative avortée de renforcer Wake Island. En janvier 1942, il poursuit ses opérations dans le Saratoga groupe jusqu'à ce que ce porte-avions soit torpillé à quelque 500 milles au sud-ouest d'Oahu le 11. Selfridge puis contrôlé le transporteur de nouveau à Pearl Harbor. Des exercices et des patrouilles dans la région hawaïenne ont suivi jusqu'au 20 janvier, date à laquelle elle a assumé le devoir d'escorte d'un navire marchand sur une île de Canton. Après être arrivé à Canton le 27, il a patrouillé au large de l'île jusqu'à ce que le navire marchand ait terminé le déchargement, puis est retourné à Hawaï. En route, le 30, Selfridge chargé de profondeur et probablement endommagé un sous-marin ennemi.

Selfridge retourné à Pearl Harbor le 6 février et était de nouveau en route le 9 pour escorter Saratoga à Bremerton pour des réparations permanentes. À la mi-mars, il est retourné à Hawaï dans l'écran d'un convoi et, à la fin du mois, avait escorté plus de fournitures à Canton. En avril, il a transporté du personnel et du courrier du Corps des Marines à Palmyre et aux îles Christmas, puis s'est rendu à Bora Bora dans les îles de la Société, pour rencontrer et escorter des convois transportant des renforts vers les groupes samoans et tonga. Le 21 mai, elle a quitté ce dernier groupe pour les Nouvelles Hébrides et l'Australie où, à la fin du mois, elle avait commencé le travail d'escorte côtière. Unité de la TF 44, elle est restée dans les eaux australiennes jusqu'en juillet puis, avec d'autres membres de la force, s'est rendue aux îles Fidji pour répéter l'opération "Watchtower", l'assaut et l'occupation de Guadalcanal et Tulagi.

Peu après 01h20 Le 7 août, la TF 44, désormais désignée TG 62.6, le groupe de contrôle des transports, est arrivée dans la région de Guadalcanal. A 0620, Selfridge a ouvert le feu sur un petit transporteur d'essence entrant dans le port de Tulagi. Quelques heures plus tard, les transports se dirigent vers les plages. À 13 h 20, les Japonais ont lancé un bombardement de haut niveau. Peu de temps après, ils ont suivi cette frappe d'une attaque au bombardier en piqué. Le 8, Selfridge a continué à contrôler les transports et, après un bombardement de midi, a récupéré deux aviateurs japonais. Le matin du 9, elle a aidé les survivants de la bataille de l'île de Savo et, avec Ellet a coulé le croiseur australien gravement endommagé, Canberra, puis, vers le soir, quittait la région pour escorter les transports jusqu'à Nouméacutea.

Pour le reste du mois, le groupe australien (TF-44) a passé au crible les porte-avions du groupe de soutien aérien. Le 31, les navires sont retournés à Brisbane et, pendant les neuf mois suivants, Selfridge a continué à opérer avec cette force alors qu'elle sillonnait les eaux de la mer de Corail pour empêcher un débarquement japonais à Port Moresby et pour couvrir les navires alliés vers la péninsule papoue.

En mai, Selfridge a été réaffecté à la 3d Fleet. Le 12, elle arrive à Nouméa. Pendant l'été, il a opéré avec les croiseurs de la TF 36, plus tard la TF 37, et a participé à des exercices avec les TF 38, 39 et 34. Fin septembre, en tant qu'unité de la force amphibie de la Troisième Flotte, elle a escorté un convoi LST jusqu'à Vella Lavella, a ensuite commencé des patrouilles nocturnes jusqu'à "the Slot" pour intercepter les navires japonais.

Dans la nuit du 6 octobre, Selfridge, O&rsquoBannon, et Chevalier a intercepté une force ennemie de six destroyers, trois transports de destroyers et de plus petites embarcations armées à environ 12 milles de la baie de Marquana alors qu'elles tentaient d'évacuer les forces terrestres de Vella Lavella. Dans la bataille de Vella Lavella qui s'ensuivit, Chevalier a été torpillé et endommagé de façon irréparable. Il est coulé le 7 par une torpille américaine. Selfridge et O&rsquoBannon ont tous deux été lourdement endommagés Selfridge par une torpille ennemie O&rsquoBannon par l'action de l'ennemi aggravée par la collision avec Chevalier juste après que ce dernier soit mort dans l'eau. Victimes de personnel à bord Selfridge fait 13 morts, 11 blessés et 36 disparus.

Réparations temporaires de Selfridge ont été faites à Purvis Bay et à Nouméa. Des réparations permanentes, y compris l'installation d'un nouvel arc, ont été effectuées à Mare Island et, après une formation de recyclage à San Diego, il est retourné à Pearl Harbor le 10 mai 1944 à temps pour rejoindre les forces en préparation pour l'invasion des Mariannes. Initialement affecté au TG 50.11, il rejoint la TF 58 la force porteuse rapide, à Majuro début juin, et, le 11, Colline du bunker que des ratissages ont été effectués sur Guam. Le 13, il a participé à un bombardement côtier de Saipan pour couvrir les opérations de déminage au large de cette île cible, puis est passé au feu de harcèlement nocturne. Le 14, il rejoint l'unité d'appui-feu et, le 15, masque la zone de transport alors que les troupes d'assaut débarquent sur Saipan. À partir de ce moment-là jusqu'au 17, elle a alterné entre les activités de filtrage de jour et le travail de harcèlement de nuit. À cette dernière date, le mot d'une force japonaise venant des Philippines a atteint la force d'assaut, et Selfridge rejoint la TF 58 et prend poste comme navire de liaison entre les TG 58.7 et 58.3. Le 19, la bataille de la mer des Philippines fait rage, mais aucun des avions ennemis ne se trouve à portée de Selfridge&rsquos armes à feu. Les 20 et 21, les Japonais sont chassés vers l'ouest. Le 24, Selfridge rejoint l'écran de transport au large de Saipan et, le 26, reprend ses fonctions d'appui-feu.

Selfridge a quitté Saipan le 11 juillet et, protégeant les transports, est arrivé à Eniwetok le 15. Trois jours plus tard, il était de nouveau en route pour retourner aux Mariannes avec des renforts pour l'assaut de Guam. Il est arrivé au large d'Agat le 22, le lendemain de l'assaut initial et, pendant les trois semaines suivantes, a fourni des services de dépistage et d'appui-feu et a effectué des patrouilles anti-bateaux et de barges. Le 10 août, elle a navigué pour Eniwetok, d'où elle est revenue à Pearl Harbor. Le 21 août, elle a reçu des commandes en arrière à l'Atlantique.

Transitant le canal de Panama le 7 septembre, Selfridge s'est rendu à New York pour une révision abrégée après quoi elle a rejoint la TF 65 et, servant de navire amiral, a commencé le devoir d'escorte transatlantique pour les convois circulant entre la Côte Est et la Tunisie. Continuant ce devoir jusqu'après la chute de l'Allemagne en mai 1945, elle a accompli sa dernière course à New York le 7 juin. L'entretien et les exercices d'entraînement dans les Caraïbes et au large de la côte du Maine l'ont mené jusqu'au mois d'août et, le 15 septembre, il est revenu à New York pour se préparer à l'inactivation.


Selfridge est nommé aspirant de marine le 1er janvier 1818, à l'âge de 13 ans. Promu lieutenant en 1827, il sert dans les escadrons des Indes orientales, de la Méditerranée et du Pacifique. Il a pris le commandement du sloop USS Vallée, en mai 1847 et participa à la prise de Mazatlán et de Guaymas. Grièvement blessé lors de ce dernier engagement, il est invalidé chez lui en juin 1848.

Il a été promu capitaine en 1855 et a ensuite été affecté au Boston Navy Yard, où il est resté jusqu'en 1861. Il a commandé la frégate à aubes USS Mississippi, navire amiral du Gulf Squadron, en service de blocus au large de Mobile, en Alabama et au large des cols du Mississippi.

La vieille blessure de Selfridge l'oblige à abandonner son commandement en février 1862. Il est promu commodore le 16 juillet 1862 et commande le Mare Island Navy Yard jusqu'en 1864. Il prend sa retraite de la Marine le 24 avril 1866 après 48 ans de service.

En 1867, il est promu au grade de contre-amiral sur la liste des retraités en date du 25 juillet 1866 en l'honneur de sa longue et distinguée carrière. Lorsque son fils, Thomas O. Selfridge, Jr., a été promu contre-amiral le 28 février 1896, ils sont devenus les premiers père et fils à vivre alors qu'ils étaient tous deux amiraux de la marine américaine.

Il était compagnon de première classe de l'ordre militaire de la Légion loyale des États-Unis et compagnon vétéran honoraire de l'ordre militaire des guerres étrangères.

Le contre-amiral Selfridge est décédé à Waverly (qui fait maintenant partie de Belmont, Massachusetts) en 1902 à l'âge de 98 ans.


La rédemption aux mains de l'ennemi

Que les événements du 7 décembre 1941 sur l'île d'Oahu aient changé la vie de ceux qui s'y trouvaient est un euphémisme bien éculé. Dans la vie et la carrière d'un obscur officier de marine, cependant, le lieutenant (junior grade) John W. Steele, officier du personnel à la base aéronavale de Kaneohe Bay sur la côte au vent d'Oahu, les événements de ce jour-là ont entraîné une transformation particulièrement importante.

Like any young officer, Steele commenced his career with promise and high expectations. But within a few years his aspirations culminated in frustration, disappointment, and forced retirement from active service, brought on by self-destructive behavior and declining health.

Rather than retreating into bitterness and self-pity, Steele embarked on a regimen of self-improvement, hoping that the Navy would value his newfound abilities and restore him to duty. His near-failure and subsequent rehabilitation are chapters in an inspirational tale of perseverance. He didn’t give up on himself, nor did the Navy. As a result he was able make valuable contributions to the American effort during World War II.

Shaky Start as an Ensign

John William Steele was born in New Orleans, Louisiana, to Sadie Curry and William Marmontel Steele on 16 December 1903. Graduating from the well-known Warren Easton Boys High School in New Orleans in 1921, he entered the U.S. Naval Academy as a midshipman on 28 June 1921 and graduated on 3 June 1925, receiving his commission as an ensign the next day. 1

“Jack” Steele participated in intramural athletics, including football and gymnastics, and was on the Academy’s wrestling squad during his plebe year. He earned a reputation for possessing a stubborn streak, for late returns from parties and dances, and for absences from meal formations. These characteristics and habits stayed with Steele well into his military career, proving both a help (stubbornness and persistence) and a liability (tardiness and absences). 2

Following graduation, on 4 June 1925 Steele took passage on the USS Henderson (AP-1) and reported on 29 June 1925 to the battleship Tennessee (BB-43) at San Pedro, California. Thence, he transferred to the destroyer Selfridge (DD-320), where Steele first exhibited the behavior that would plague his career for the next nine years. While in the Selfridge, Steele faced a general court-martial in August 1926 and was convicted of “absence from station and duty after leave had expired,” losing 15 numbers in grade. In 1927 the young ensign lost another 15 numbers for “absence from station after leave” and for being “arrested on shore and detained for drunkenness.” Steele participated in the destroyer’s patrols off Nicaragua during July 1927. The Selfridge then returned to the West Coast, where the ensign’s pattern of problems continued. In September 1927, it was found that while ashore at Mare Island, Steele’s “conduct in regard to indulgence in intoxicating liquors was not as good as might be expected.” 3

Following those incidents, Ensign Steele attempted a change in career path, and on 4 November 1927, requested assignment to aviation flight training at NAS Pensacola. Unfortunately, his alcohol abuse again manifested itself. In August 1928 he faced trial by general court-martial for being “so incapacitated by previous indulgence in intoxicating liquor as to necessitate being prohibited from the controls of aircraft.” The guilty verdict cost Steele 100 numbers in grade. Captain Thomas R. Kurtz Jr., assistant chief of the Bureau of Navigation, stated that Steele did not possess “the character to become an aviator,” and recommended that he be detached from Pensacola and returned to general duty. The station’s flight surgeon concurred, adding that the ensign represented a “potential risk.” 4

The Onset of Health Problems

Consequently, Steele’s training as a student aviator came to an end on 16 August 1928. During this period of tumult and disappointment, he married Ruth Marie Ferguson of Pensacola at Milton, Florida. The time spent with his new wife was short, as on 5 September 1928, he reported to the Nokomis (PY-6), a former yacht and survey vessel then in the Caribbean. Following a period of introspection, Steele requested reinstatement to flight training at Pensacola. Denied admission on 13 April 1929, Steele reapplied, receiving a terse and tepid endorsement from the Nokomis’ medical officer, that he was “physically and tempermentally [sic] qualified for aviation training.” This final attempt to return to Pensacola ended in failure. 5

While Steele’s recurrent alcohol abuse abated during this period, he was caught up in legal troubles when a financial note he cosigned with another officer embroiled him in a dispute relating to nonpayment. When that matter was resolved, Steele underwent instruction at the Hydrographic Office in Washington, D.C., for a short period, and reported to the Naval Academy on 15 July 1932. On 23 May 1934, he detached with orders to report to the cargo ship Étoile d'or (AK-12), then the station ship at Guam. 6

Les Étoile d'or was an interesting ship, “a familiar sight in the far-flung ports of Asia” during the pre-war years. Chamorro natives from Guam made up a substantial portion of her crew. It is probable that his experience in the Far East sparked Steele’s interest in Asian languages, particularly Japanese. His stay, though possibly seminal, nonetheless was brief. He had reported to the Naval Hospital on Guam for a physical on 28 December 1934. Doctors determined that he was moderately underweight and suffering from significant hearing loss in both ears. A board at the hospital pronounced Steele unfit for service and recommended that he transfer to a stateside hospital for observation and appear before a retiring board. Embarking on the transport Chaumont (AP-5), Steele left Guam on 11 July 1935, bound for Mare Island. 7


Contenu

DDS-1 Edit

Stores up to 1.3 GB uncompressed (2.6 GB compressed) on a 60 m cartridge or 2 GB uncompressed (4 GB compressed) on a 90 m cartridge.

The DDS-1 cartridge often does not have the -1 designation, as initially it was the only format, though cartridges produced since the introduction of DDS-2 may carry a -1 designation to distinguish the format from newer formats. A media recognition system was introduced with DDS-2 drives and cartridges to detect the medium type and prevent the loading of an improper medium. From 1993, DDS-1 tapes included the media recognition system marks on the leader tape—a feature indicated by the presence of four vertical bars after the DDS logo.

DDS-2 Edit

Stores up to 4 GB uncompressed (8 GB compressed) on a 120 m cartridge.

DDS-3 Edit

Stores up to 12 GB uncompressed (24 GB compressed) on a 125 m cartridge. DDS-3 uses PRML (Partial Response Maximum Likelihood) to minimize electronic noise for a cleaner data recording.

DDS-4 Edit

DDS-4 stores up to 20 GB uncompressed (40 GB compressed) on a 150 m cartridge. This format is also called DAT 40.

DAT 72 Edit

DAT 72 stores up to 36 GB uncompressed (72 GB compressed) on a 170 m cartridge. The DAT 72 standard was developed by HP and Certance. It has the same form-factor as DDS-3 and -4 and is sometimes referred to as DDS-5.

DAT 160 Edit

DAT 160 was launched in June 2007 by HP, stores up to 80 GB uncompressed (160 GB compressed). A major change from the previous generations is the width of the tape. DAT 160 uses 8 mm wide tape in a slightly thicker cartridge while all prior versions use 3.81 mm wide tape. Despite the difference in tape widths, DAT 160 drives can load DAT-72 and DAT-40 (DDS-4) cartridges. Native capacity is 80 GB and native transfer rate was raised to 6.9 MB/s, mostly due to prolonging head/tape contact to 180° (compared to 90° previously). [3] Launch interfaces were Parallel SCSI and USB, with SAS interface released later.

DAT 320 Edit

In November 2009 HP announced the DAT-320 standard, which stores up to 160 GB uncompressed (marketed as 320 GB assuming 2:1 compression) per cartridge. Native transfer rate was raised to 12 MB/s.


Physical Plant

The physical plant of the site was divided into the main site, a cantonment area and a radio site. The main site housed the operations buildings, the radar towers, and the backup generators. The cantonment area housed the enlisted barracks, the bachelor officer's quarters, the orderly room, the dining hall, the motor pool and other support buildings. A separate Ground to Air Transmitter/Receiver (GATR) radio site housed the radio equipment for directing aircraft intercepts. Before the GATR radio site was built there were separate radio transmitter and receiver sites to the north and south of the main site.

  • CPS-6
  • FPS-20
  • FPS-35
  • CPS-6
  • FPS-6
  • FPS-6A
  • FPS-26A
  • GPA-37
  • FST-2/A/B
  • FYQ-47
  • FSG-1
  • FSQ-51
  • GKA-1
  • GKA-5
  • 661st Aircraft Control & Warning (AC&W) Squadron (1951-1959)
  • 661st Radar Squadron (SAGE) (1959-1974)
  • 661st Radar Squadron (1974-1974)
  • 1 Jan 1951 - Assigned at Selfridge AFB, MI, assigned to the 541st AC&W Gp.
  • 6 Feb 1952 - Transferred to 30th AD.
  • 16 Feb 1953 - Transferred to the 4708th Def Wg.
  • 8 Jul 1956 - Transferred to the 30th AD.
  • 1 Apr 1959 - Transferred to Detroit ADS. (Custer)
  • 1 Sep 1959 - Redesignated from AC&W Sq to 661st Radar Sq (SAGE).
  • 1 Apr 1966 - Transferred to 34th AD. (Custer)
  • 14 Nov 1969 - Reassigned to 29th AD. (Duluth)
  • 19 Nov 1969 - Reassigned to 23rd AD. (Duluth)
  • 1 Feb 1974 - Redesignated 661 Radar Sq.
  • 1 Jul 1974 - Inactivated.

Selfridge Air Force Base Radar Site Partial Commanders List (edit list)
Assumed Relieved Rang Nom Cullum Remarques
Maj Calhoun, John W. N / A
Lt. Col Sather, Harley N / A
Dates are formatted in yyyy-mm-dd to sort correctly.
The Cullum Number is the graduation order from the United States Military Academy by year and class rank and links to a page for the officer on the website version of the Cullum Register. Listings without a Cullum Number indicate that the person was not a graduate of the United States Military Academy.


Selfridges: 7 things you (probably) didn’t know about the department store

Harry Selfridge arrived in London from Chicago in 1906, with grand plans to open an extravagant department store where &lsquoeveryone was welcome&rsquo. But from the rise of Selfridges in the early 20th century to the mini-skirt fashion boom of the sixties, there&rsquos more to the store's history than was portrayed in the ITV series.

Ce concours est maintenant terminé

Published: February 16, 2015 at 9:51 am

Pamela Horn’s new book, Behind the Counter: Shop Lives from Market Stall to Supermarket, tells the real-life history of ‘the Chief’s’ infamous department store. Here, the book’s editor, Hazel Cochrane, reveals seven things you probably didn’t know about the department store…

1) Selfridges has the British love for a cup of tea to thank for its success. Not only was funding for the store covered by tea tycoon John Musker in 1907, but a change in consumption patterns was key to the success of department stores in the 18th and 19th centuries. The tea boom brought with it the need for all manner of tea-related products, and department stores stocked up on teapots, cups, saucers and sugar bowls to meet the growing demand.

2) Selfridges was one of the first shops in Britain to introduce window dressing as a way of enticing customers into the store, in the second half of the Victorian era. This represented a markedly different change in approach – previously, shopkeepers often stood in the shop’s doorway trying to lure customers into the store, a habit which had gained them a poor reputation for ‘greed, pettiness and narrow-mindedness’. Window displays served an educative purpose as well as a commercial one, and they often displayed the latest inventions and ideas, which huge crowds would stop to inspect.

3) Department stores like Selfridges were blamed for the increased levels of shoplifting in the mid-19th century. While the poor were predominantly blamed for theft in the 18th century, middle-class women working in pairs became the most common thieves in the mid-19th century. Selfridges was blamed for encouraging temptation, and thefts at the store were used as evidence of this.

4) The life of a shop assistant in the 19th century and early 20th century was hard graft. One woman working at Selfridges in 1909, aged 15, claimed it was “the lowest form of animal life”. During busy periods, employees were expected to be ready to receive customers in the shop from 8am until 10pm when the shop closed, often not getting home until after midnight after restocking the shop for the following day’s trading. In the best establishments, employees were expected to visit the hairdressers every morning and wait in line for their hair to be perfectly curled before they were deemed fit to greet customers.

Harry Gordon Selfridge, the founder of Selfridges, c1910. (Photo by Hulton Archive/Getty Images)

5) During the Second World War, the store basement at Selfridges was used as an impromptu air-raid shelter. As early as 1939, the government commandeered department stores for military purposes and often arrangements were ambitious, with entire floors being used as hospitals and walls reinforced with steel supports. During air raids, department store employees took it in turns to fire watch and be on the lookout for incendiary bombs.

6) After the Second World War, Selfridges’ staff magazine brought out an issue that contained complaints that employees were too ‘independent’ and no longer showed the same levels of attentiveness and care. It blamed the war for staff members’ deterioration. Concern was also raised in the staff magazine about the fragility of workers and the state of their nerves after the traumatic experience of living through the war.

7) The rise of fashion in the 1960s prompted Selfridges to up its game in order to compete with the likes of Mary Quant co-ordinates and the growing number of provincial fashion boutiques. In 1965, Miss Selfridge opened on Duke Street in London complete with a mezzanine coffee bar and tailored music. It has the ‘Swinging Sixties’ to thank for its success. Today, Miss Selfridge is a recognisable and well-loved feature of the British High Street.

Pamela Horn’s Behind the Counter is published by Amberley Publishing, 2015, and is available at all good bookstores and the Amberley website. To find out more, click here.


Les fenêtres

A Selfridges window display

Selfridges' windows have become synonymous also with the brand, and to a certain degree have become as famous as the company and Oxford Street location itself. Selfridges has a history of bold art initiatives when it comes to the window designs. Selfridge himself likened the act of shopping to the act of attending the theater and encouraged his customers to make this connection as well by covering his show windows with silk curtains before dramatically unveiling the displays on opening day. Ζ] Just as they do today, the window designs served as the opening act of the entire play of the Selfridge experience and helped capture the public’s attention to transform customers into true shoppers. Later, when the building was undergoing restoration, the scaffolding was shrouded with a giant photograph of stars such as Sir Elton John by Sam Taylor-Wood. The windows consistently attract tourists, designers and fashionistas alike to marvel at the current designs and styling and fashion trends.

Since 2002, the windows have been photographed by London photographer Andrew Meredith and published in magazines such as Vogue, Dwell, Icon, Cadre, Creative Review, Hungarian Stylus Magazine, Design Week, Harper's Bazaar, Le New York Times, WGSN as well as many worldwide media outlets, including the world wide press, journals, blogs and published books. ⎢]


HISTORY OF SELFRIDGE AIR NATIONAL GUARD BASE

It was 1917, and the United States had recently entered World War I. Part of the war effort saw the establishment of an airfield in the swampy lowlands between the eastern city limits of Mount Clemens, Michigan and Lake St. Clair. Military aircraft piloted by members of the 8th and 9th Aero Squadrons were first seen aloft over the city on July 9. In more than nine decades of existence, the novelty has not worn off.

Although Selfridge Field has gone through many incarnations, which have brought it from its birth as a fledging army airfield to its current role as an Air National Guard Base, the heartbeat of an institution engaged in making history has never left it.

After training thousands of aerial gunners and hundreds of aircraft mechanics during World War I, Selfridge Field was nearly closed during the post-Armistice draw down. However, its importance and potential value was evaluated and outright purchase of the installation in 1921 was recommended. The following year opened a new and exciting chapter when the First Pursuit Group, a highly decorated organization which numbered among its members several World War I aerial aces, made Selfridge Field its new headquarters.

The First Pursuit Group would spend the next two decades dazzling the local citizenry, and the world, with their aerial feats. They performed operational testing for dozens of new aircraft, competed boldly in air races, and set record after aviation record. They were the elite of the aviation world, a fact that is reflected in the number of famous names record in their squadrons’ rosters. General Curtis LeMay recalled in his memoirs his excitement when, as a young lieutenant with newly minted wings, he received orders for Selfridge Field and an opportunity to rub elbows with the ‘First Team’. General H. H. “Hap” Arnold commented that it was the ambition of every air corps pilot to serve at Selfridge.

First Pursuit Group, thus changing the mission of Selfridge Field. The installation soon became home to newly formed units and raw recruits received basic training there. The 332nd Fighter Group, also known as the Tuskegee Airmen, attended advanced combat training at Selfridge Field.

Following the war, Selfridge pilots received many opportunities to make history. In 1948, sixteen F-80 jet fighters from the 56th Fighter Group demonstrated for the Soviet Union and the world their ability to deploy quickly across the Atlantic when they completed the first west-to-east transatlantic jet crossing in just over nine hours. When was erupted in Korea, members of this organization were among America’s first jet aces.


Voir la vidéo: History of Developmental Disabilities